2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，河南主动创新求变，向蓝天、陆地、大海、数字技术要出路，突破内陆腹地发展瓶颈，打造出“空、陆、网、海”四条丝路，打开了链接世界的通道，架起了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的桥梁，在深度融入“一带一路”中叫响了“河南品牌”。
即日起，河南日报推出“丝路上的河南人”系列报道，以典型人物的生动故事，展现河南在新时代推进改革开放的新命题下，敢想、敢拼、敢干的开放精神。
□本报记者 郭北晨
9月17日下午，与圃田站相邻的中铁集装箱郑州中心站内，汽笛声声，和谐3B型调车内燃机车缓缓提速，牵引X8202次中欧班列（郑州）驶出车站，它的目的地，是德国汉堡。安春磊看着这熟悉的一幕，眼中满是骄傲。
十年前，同一条班列始发线上，相同的目的地，作为机车司机的安春磊坐在不到3平方米的驾驶室里，驾驶着首发列车开启了中欧班列（郑州）十年的万里征途。
当时，为了安全、稳妥、准点将货物从圃田站牵引到郑州北站，安春磊连续利用4个休班和技术人员一起，徒步对线路进行实勘，将每一个信号分区、每一处坡道变化、每一个关键地点牢记在心，规划最优操纵步骤，为班列万里之行“第一棒”打下坚实基础。
“激动、开心、紧张……情绪非常复杂，但其实更多的是骄傲。”时至今日，说起首发时的情景，安春磊仍然记忆犹新。
看着如今的站场纷繁忙碌，安春磊坦言，没想到中欧班列（郑州）会发展得这么快。
十年来，国铁集团郑州局累计开行中欧班列（郑州）8426列、发送货物73万标箱。从开行之初的去程每月1列到常态化的高频均衡对开，承运货物由最初的单一产品拓展至目前的上万种产品，中欧班列（郑州）让不沿边、不靠海的河南与“一带一路”合作伙伴紧密相连。
“中欧班列装载的货物精密度比较高，对运行速度、运输品质的要求都是高标准。”安春磊说，机车车头和列车连挂的瞬间往往会产生震动，为了确保货物运输安全，他们的要求是“钩响车不动”，同时保证列车运行平稳。
数年如一日，凭借着热爱和努力，安春磊总结提炼出了“柴油机停机处置五步骤”“内燃机车电路故障快速排除法”和“三盯一控两注意”调车工作法等，在全段范围内推广运用，成为中欧班列安全开行的“得力助手”。2019年，安春磊通过动车组司机考试，正式成为一名动车组司机。
“岗位变了，心不变，守护列车安全运行的任务也不会变。”在2020年郑太高铁开通时，安春磊又顺利完成了人生第二次“首发”任务。
翻看中欧班列（郑州）首发的新闻图片，当年的安春磊面容略带青涩，手指前方，眼神坚定。如今，已经改开动车的他，举手投足间多了一些成熟稳重。
每当回想起与中欧班列（郑州）相伴的日子，安春磊总是说：“我曾经牵引的每趟车，从郑州开出驶向欧亚大陆，承载的是高质量共建‘一带一路’的使命，我感到光荣和自豪。”
