逾越“不可逾越的死亡线” (1)

    大河新乡网讯（记者 赵新颜）小雨随风飘入窗棂，高位截瘫16年的工程师袁荣棣靠在轮椅上，像往常一样翻开泛黄的日记。

    日记里有“大海蟹”的鲜味儿，有横渡“西风带”的腥风恶浪，有冰山炸裂的巨大轰鸣，有恐遭人毁船亡的恐惧，有患难与共的挚友，有红旗飘扬的中山站，还有憨态可掬的企鹅……

    今年63岁的袁荣棣是中国电波传播研究所（22所）的天线工程师，1988年，他曾参加中国首次南极大陆东南极考察。

    为南极首航作准备

    历来被探险家喻为“不可逾越的死亡线”。进入上世纪50年代，很多国家都陆续在南极建立科学考察（以下简称为科考）站。

    南极洲如果没有五星红旗飘扬，中国在和平利用南极的国际舞台上，就永远不会有发言权。远征南极，挺进冰原，成为时代的呼唤，历史的使命。

    1984年11月20日，中国科学家开始了中华民族史上远征南极的处女航。来自中国电波传播研究所（22所）的陈秋常、易晶龙、杨维富、陶祖渊等4位工程师参加远航。

    袁荣棣回忆说，当时他被定为“候补队员”。新乡距离南极直线距离有1.7万多公里，为保证科考队的“耳聪目明”，专家们设计了 “环球短波通信方案”。他和所里的工程师负责和科考队进行通信联系，通信点就设在洪门镇。

    “远征南极不比搬家，东西忘了可以回家拿。”袁荣棣说，凡是能想到都要带上。南极有大量的海沙，但是盐碱含量高不能用，就连建长城站用的沙土都是运过去的。

    东南极科考从青岛出发

    1988年，袁荣棣和陈秋常、陶祖渊参加了中国科学家第5次南极科考。因前几次科考都未曾进入真正意义上的南极大陆，长城站也建在了南极圈外，因此第5次科考被称为首次南极大陆东南极科考，具有里程碑的意义。

    他们所乘坐的“极地号”轮船是一艘由丹麦制造、承载量15000吨、长120米、宽22米的“抗冰船”，船上有四五米高、几栋房子大小的冷冻仓。电波所统一购置的新乡烧鸡和新鲜蔬菜，以及建中山站需要的建筑材料都用编织袋装好，事先都运到了青岛，共计2000多吨。

    1988年11月10日，是袁荣棣终生难忘的日子，这一天，他开始了科考日记的记录。74位地质学、海洋学、气象学、测绘学、电子学等行业的专家，以及船员、中央电视台《长城向南延伸》剧组人员、新华社记者，共计115人，踏上了远征南极的漫漫征途。国家海洋局、青岛市的领导为科考队举行盛大的欢送会。启航前，队员和亲人告别，孩子喊爸爸，妻子擦眼泪。在前期准备工作中，袁荣棣与《长城向南延伸》剧组导演、著名表演艺术家金乃千已经熟识，金导演的妻子唐爱梅还与袁荣棣合影留念。告别时，有名队员还开玩笑说：“唐老师，您应该拥抱金导演！”唐爱梅羞涩地拥抱了丈夫。然而，她如何也想不到这是他和丈夫的永诀。

    动人的情景，袁荣棣一一记下，从此金导演频繁出现在他的日记中。