在郑州航空港区，郑州国际陆港正在加速建设中
顶端新闻·河南商报记者 刘慧丽 实习生 张玉立 通讯员 李心玉 刘畅 文/图
位于郑州航空港区东南部郑州国际陆港的建设现场，机械成群、塔吊林立，十几辆装卸车来回穿梭，机器的轰鸣声不绝于耳……这里是中欧班列（中豫号）的“新家”。
12月19日，顶端新闻·河南商报记者获悉，郑州国际陆港西作业区已基本完工，30万平方米仓储中心即14座仓库已达到使用标准。
探访
郑州国际陆港首批两个重点项目已开工
郑州国际陆港规划面积约50平方公里，位于商登高速以南、豫州大道以东、安罗高速以西，南北向跨越南海大道，东西向跨越青州大道。2023年3月，郑州国际陆港首批两个重点项目——西作业区仓储和专用铁路开工。
西作业区仓储：
西作业区投资31亿元，占地1352亩，定位为新能源汽车供应链服务中心，主要服务于以比亚迪为代表的新能源汽车核心企业上下游零配件仓储需求，建设50万平方米高标仓库及配套设施。年底前，30万平方米仓储中心将全部投入使用，有望实现保障比亚迪新能源汽车上下游仓配服务的“小目标”，满足100万辆新能源汽车零配件仓储需求。
“截至目前，西作业区基本完工，30万平方米仓储中心即14座仓库已达到使用标准，其中包含9个面积达到24000平方米的大型仓库。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司工程部项目经理王云飞说。随着仓库的陆续交付，来此洽谈租赁仓库的合作方络绎不绝，汽车零部件物流园已经达成意向，正在洽谈的有9家企业，拟租赁仓库5.8万平方米，郑州国际陆港货物运输的“朋友圈”名单正逐步丰富。
专用铁路：
作为打通航空港区与亚欧大陆直连直通的物流大通道，专用铁路一期全长23.97公里，投资44.9亿元，由京广铁路新郑站向东引出至郑州国际陆港，设有东、西两个铁路作业场站，西站定位为新能源汽车供应链作业场站，东站定位为中欧班列（郑州）集结中心铁路场站。预计到2024年6月底前，郑州国际陆港西作业区铁路西站将完成建设，保障比亚迪整车铁路运输需求。
目前，铁路沿线6座铁路桥梁、10座涵洞正在加快施工，西作业场站已完成约40万平方米停车场建设，可保障比亚迪10000辆整车停车需求。郑州国际陆港新址到比亚迪郑州工厂不足1公里，项目建成后，可为新车提供“从工厂门到火车集装箱门”免板车运输的便捷，有效节省运输成本。
据了解，中欧班列（郑州）集结中心也将于12月份启动建设，前期主要建设铁路东场站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心等，将于2024年10月底前完成中欧班列（郑州）集结中心核心功能区的建设，具备开行能力。
规划
“一港两站七区”的组织功能分区和布局
聚焦中欧班列“万列、千万吨”发展目标，瞄准“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，郑州国际陆港新址将按照“一港两站七区”组织功能分区和布局。
一港，即郑州国际陆港。
两站，即国际陆港东站、国际陆港西站。
七区，即国际班列集散中心区、新能源汽车物流区、大宗物资供应链区、保税功能拓展区、商贸配套区、水港协作战略预留区、新兴物流战略预留区。
除了按照“一港两站七区”组织功能来分区和布局之外，郑州国际陆港在建设中还选取国际铁路港东站北侧约15平方公里的方形区域作为核心区，围绕中欧班列集结中心核心功能，打造港运产贸城一体发展区。前来开展国际贸易服务、仓储业务、货运代理等业务的企业和个人，可以在专业产品交易市场直接进行国际商品交易，在国际汽车展销区贸易、展出和仓储车辆，在宜居的现代化生活服务区休憩、洽谈交流，创造合作机遇。
郑州国际陆港还将对监管模式进行创新，打造海关、铁路融合监管区，提高中欧班列集结中心货物周转效率。预计到2035年，郑州国际陆港通道能力将进一步提升，配套功能齐备、要素集聚有力，实现每年1万列开行和1000万吨货物吞吐。
观察
郑州国际陆港选址利于打造立体物流网络体系
当前，郑州现有的以圃田为核心的国际陆港体系位于经开区，距离市中心仅8公里，所在园区面积约5.8平方公里。与重庆、乌鲁木齐等集结中心相比，郑州国际陆港经开片区园区规模偏小，建设起步时间相对较晚，陆港周边集中建设空间相对局促。
作为河南省积极融入共建“一带一路”的重要抓手，郑州国际陆港新址建设是河南实施“优势再造”战略、推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要举措。待建成后，中欧班列（中豫号）将由从经开区始发改为从航空港区出发，并由此接入京广铁路，驶入亚欧腹地。
为充分利用航空港区立体化的交通网络，郑州国际陆港选址临近郑合高铁、郑渝高铁，与郑州航空港站仅6公里左右，距新郑机场直线距离15公里左右，距京广铁路新郑站（货运功能）约16公里，对于打造集航空、铁路、公路、水运为一体的立体物流网络体系极具区位优势。
