郑州都市圈产业如何协同？

    □薛世君

    《郑州大都市区建设研究》一书出版时，“都市圈”还是以“大都市区”的名字示人，概念尚未迭代，但书中所论，依然步步切中肯綮，毫不过时。作为一本论述郑州都市圈建设的专著，本书不仅详细论及郑州都市圈建设的时代背景和来龙去脉，更详细论述了郑州都市圈建设的战略意义。

    区域经济发展规律的重要体现，有利于增强郑州的辐射功能、促进郑州及周边城市“精明增长”；顺应世界城市发展的历史趋势；落实国家战略的重要支撑，比如郑州是河南融入“一带一路”的重要支点；加快河南科学发展的重要举措；实现郑州跨越式发展的迫切需要，增强郑州的综合竞争力、提升郑州的城市首位度、拓展郑州发展战略空间……这本书对郑州都市圈建设之于郑州、河南乃至中部地区和全国的重大意义，可谓梳理得系统而全面。

    打开一张中国人口分布密度图，看着郑州周边一带在地图上被标为浓重的红色，就会对这一带的人口密度和集聚态势刮目相看，自然能够“托举”体量庞大、能级较高的中心城市。再仔细打量一幅中国夜间灯光分布图，除了目前相对成熟的三大城市群之外，郑州与周边“单核”城市相比有一个明显的优势——周边有体量可观的洛阳“摽膀子”，有焦作、新乡、开封、许昌等城市围成一圈、连成一片。连绵在一起的夜间灯光，就是郑州都市圈长足发展、快速崛起的最直观展现。

    书中关于产业错位互补和链式发展的论述，尤为精彩。在论述都市圈产业协同的时候，作者认为，产业结构趋同并非一定意味着区域产业分工的弱化。恰恰相反，产业结构趋同与区域分工深化可以并存。不是说，我这里有汽车产业，你那里就必须回避，你那里有生物制药产业，我这里就不能布局生物科技项目。有研究表明，近年来美国城市出现了产业结构趋同的趋势，而其功能专业化则在逐步提高，城市间产业分工在进一步深化。即大城市的经营管理职能在不断加强，而中小城市的生产制造功能在逐步强化。以纽约都市圈为例，那里港口扎堆，但各港口产业分工有序、合作互补，纽约港主要发展高端远洋集装箱运输，费城港从事近海货运，巴尔的摩港定位于矿石、煤炭、谷物等大宗商品，波士顿以转运地方特色商品为主，由此形成科学高效的美国东海岸港口群。

    由此可见，都市圈内的产业协同，不是要一味地进行产业间的“错位”，反而应该形成产业集群，并各自精准寻找自己在该产业链条中的位置，如此方能抱团发展、协同进步。