根据德国《商报》报道，奥迪表示，蔚来汽车将旗下两款车型命名为ES6和ES8的决定侵犯了奥迪旗下车型S6和S8的商标权。对此，蔚来发言人表示不对正进行的诉讼发表评论。
6月17日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）副总裁、品牌公关总经理李鹏程发文称：“蔚来这几款车叫这个名字也不是一天两天了，奥迪和蔚来虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。这个时候，奥迪突然在家门口起诉蔚来，多少有点打不过下绊的感觉，但多少有些师出无名。你看，同样叫X7，宝马啥时候起诉过长安欧尚、汉腾、大乘、陆风……”
业内人士向红星资本局表示，蔚来是否侵权有待法院判决，不对此做出评论。但其认为，奥迪在此时起诉蔚来，除了可能为纯电版S6和S8铺路外，“奥迪已经感受到了来自中国新能源车企的威胁”。
奥迪起诉蔚来，或因感受到竞争威胁
ES8是蔚来的首款车型，于2017年12月上市，次年6月交付，最新售价47.8万-63.4万元；随后在2018年的NIO DAY上，蔚来发布了第二款量产车型ES6，最新售价36.8万-53.6万元。据乘联会数据，截至2022年5月底，这两款纯电动SUV累计销量达15.69万辆。
而奥迪S6和S8是其A6和A8两款轿车的性能版，这两款车的历史可以追溯到上世纪90年代。奥迪S6的售价在90万元左右，而奥迪S8的售价高达200万元。
名称并不完全相同，车型也不一样，售价也相差较大，而且还有不少其他汽车品牌有名称相似的车型，奥迪为什么在这个时间起诉蔚来商标侵权？
有汽车经销商告诉红星资本局，“字母加数字的命名方式在国内外车企都十分常见，比如宝马X7、M2，红旗H5。S加数字，ES加数字的也有沃尔沃S60、奔驰S600、雷克萨斯ES200，比亚迪甚至有S6、S7。”
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，一种可能性是奥迪在为推出纯电版S6和S8铺路。奥迪可能担心蔚来ES6、ES8会与纯电版奥迪S6、S8混淆。不过目前奥迪并没有公布S6、S8纯电版的计划，是否注册了相应的商标也不得而知。
另一种分析是，奥迪感受到了来自中国新能源车企的威胁。“如果蔚来只是在中国市场销售，奥迪可能并不会把蔚来放在眼里。但蔚来已经进入欧洲市场，甚至即将进入德国，而德国不仅是大众奥迪的老家，更是欧洲最大的电动汽车消费市场。”刘昊表示，“更重要的是，蔚来定位高端，直接对标BBA（宝马奔驰奥迪），是奥迪的直接竞争对手。目前蔚来汽车的定价已经与奥迪A4、S4、A5、A6、Q4e-tron、e-tron等处在同一区间。”
如果蔚来被判定为商标侵权，蔚来恐怕不得不将ES6和ES8改名，这将对蔚来在欧洲的布局造成不利影响。据德国《商报》报道，自从奥迪提起诉讼，蔚来在展示ES6和ES8时都隐去了车型名称。
中国车企集体“出海”
首站挪威市场开拓并不容易
以蔚来为代表的中国车企纷纷“出海”，在欧洲市场的版图正逐渐扩大。
以挪威市场为例，据eu-evs.com，目前上汽、比亚迪（002594.SZ）、小鹏汽车、蔚来、一汽（红旗）、赛力斯、宇通、金龙等车企都有新能源汽车销售。
小鹏汽车2020年11月登陆挪威，今年宣布开启“出海2.0模式”，相继在瑞典、荷兰和丹麦开设直营店，并与欧洲经销商集团达成合作。
蔚来2021年5月宣布进入挪威市场，销售ES8车型。以挪威为起点，蔚来计划在今年第四季度打开德国市场，未来还计划进入瑞典、丹麦和荷兰的市场。与欧洲市场其他车型不同的是，蔚来支持换电，公司已经与壳牌达成协议，在欧洲建立电池更换站。
蔚来此前还在美国发布了招聘信息，蔚来CFO奉玮在一季度财报电话会议上表示，蔚来肯定会进入美国市场。“我们已经开始全面研究美国市场，有团队在负责美国市场商业计划的整体规划，会以创新的方式打开美国市场。”
此外，2021年5月，比亚迪同样宣布将挪威作为首个试点市场；2021年10月，一汽红旗宣布纯电动SUV汽车红旗E-HS9进军挪威，并与挪威进口汽车经销商Motor Gruppen签约；今年2月，岚图宣布进军欧洲，岚图FREE将于6月在挪威亮相，四季度实现交付。
不过，中国自主品牌征战欧洲市场之路还处于初始阶段。数据显示，2020年至今，中国车企在挪威的市场占有率从6%增长至8.9%。
2020年至今，中国车企在挪威交付的新能源汽车数据
2020年至今，特斯拉、大众、奥迪一直占据着挪威新能源汽车市场的前三位。
挪威新能源汽车市场前三位
具体到车型，今年5月，挪威新能源汽车销量8652辆，大众ID4以880辆的销量排名第一，比亚迪唐以255辆排名第10，奥迪E-TRON以242辆排名第11，奥迪Q4 E-TRON以230辆排名第12，红旗EHS9以136辆排名第20。小鹏、蔚来并不在前20的榜单之列，其中蔚来ES8销量77辆，小鹏P7、G3、P5、G3I分别销售13辆、12辆、5辆、4辆。
海外市场扩张之路
关系蔚来2024年能否实现全面盈利
据EV-Volume，2021年，全球新能源汽车销量排名靠前的车企分别是特斯拉（93.6万辆）、比亚迪（59.4万辆）、上汽通用五菱（45.6万辆）、大众（31.97万辆）、宝马（27.6万辆）、梅赛德斯奔驰（22.8万辆）、上汽集团（22.7万辆）、沃尔沃（18.9万辆）、奥迪（17.1万辆）、现代（15.9万辆）、起亚（15.8万辆）。
不过，除了全面开花的特斯拉，中国车企与欧洲传统车企的新能源汽车的全球销量，多来自基本盘。比如五菱宏光MINI EV2021年的销量为42.6万辆，占上汽通用五菱新能源汽车总销量的93%，而这款车的销量基本来自中国。
2021年，全球新能源汽车销量达675万辆，其中中国新能源汽车销量达352万辆，产销同比增长160%以上。近10年来，全球推广新能源汽车超过1800万辆，中国就超过900万辆。目前中国是全球新能源汽车产销第一大国。
而据国际能源机构，2021年中国新能源汽车销量约330万辆，欧洲约230万辆，美国月63万辆。中国、欧洲、美国决定了全球新能源汽车市场未来的发展，是必争之地。
车企必须在守住自家大本营的同时拓展海外市场，而这面临资金压力、文化差别、政府关系、品牌认知、消费者接受度等诸多问题。
以大众、小鹏和蔚来为例。大众ID系列在欧洲从出道就受到热捧，甚至卖到脱销。而ID家族2021年在中国一口气推出了5款车型，一开始的交付量并不如人意，直到2021年9月交付量才首次突破万辆。2021年，大众ID系列在华累计销量为7万辆，未实现8万-10万辆的销售目标。2022年，大众ID系列计划在华销量14万辆。
而小鹏汽车的出海业务很艰难。EV-Volume数据显示，小鹏出海以来，在挪威的总销量仅有1018辆。据界面新闻报道，今年5月，小鹏负责出海业务的副总裁何利扬、营销副总经理张一博离职，负责出海的业务部门IUDS已合并到用户发展服务部UDS。
蔚来在挪威的交付量同样不高，至今仅有653辆。不过，蔚来正加大欧洲业务的布局，计划在匈牙利投建全新的换电站/充电桩生产工厂。蔚来曾定下目标，在2025年底之前，在海外建设1000个换电站。
“在竞争对手站稳脚跟之前打压下去，我认为可能是奥迪起诉蔚来商标侵权的原因之一。”刘昊向红星资本局表示，“按照蔚来创始人李斌之前的说法，蔚来要到2024年才能实现全面盈利。如果海外市场扩张之路不顺利，将是蔚来财务的一大拖累。”
红星新闻记者 吴丹若
