我市公交线路何以频繁调整 只为出行方便快捷

　　我市公交线路何以频繁调整
 
　　□本报记者董文胜
 
　　公交线路的走向和设置与城市经济发展、百姓出行方便与否息息相关。2015年3月以来，我市频频优化公交线网，调整、开通多条公交路线，大幅提高公交换乘率和利用率。
 
　　3月16日，我市公交总公司开通191路、69路、127路3条由新乡县、凤泉区、大学城三个方向通往高铁新乡东站的公交线路，调整56路服务高铁新乡东站；同日，优化调整7路、24路、182路公交线路走向，缓解火车站拥堵。
 
　　另悉，3月25日，我市开通由合河至小冀汽车站的187路公交车。
 
　　对于这些公交线路的新开、调整，我市公交线网设置是如何规划的？公交线路的开通和调整又有什么依据？带着这些问题，记者走访了市公交总公司。
 
　　历史：城市规划先天不足，公交线网单点辐射
 
　　公交是否方便快捷反映了一个城市的交通运输能力和基础设施状况。据了解，市公交总公司现有78条线路，800余辆公交车，每天输送乘客30万人次，乘公交出行依然是市民公共出行的主导方式。
 
　　由于新乡市商业区相对密集，加上新乡火车站周边道路条件限制，现有的公交线路大部分都是以火车站广场为辐射点，沿平原路由西向东辐射，公交线路重复率高达225 %，造成了公交资源的严重浪费，同时造成道路拥堵和环境污染。最多的时候，在火车站广场停靠的公交线路就达34条，每天往返公交车2400余个班次，平均每11秒钟就有1辆公交车从火车站广场发出，造成了火车站广场和平原路的严重拥堵。
 
　　按照中小城市公交线路规划的相关要求，公交线路的最佳长度为10公里。但由于历史条件限制和发车场站的缺少，新乡公交线路辐射点单一，没有形成纵横交错的网状结构，77%的公交线路都超过10公里。线路长就意味着必须有足够的车辆来保证乘客的候车间隔，而在没有足够车辆和驾驶员的情况下，势必会导致乘客候车时间增加。
 
　　记者调查发现，23路公交就是一个很好的案例。以前，23路从公交三公司至新乡火电厂，由于线路过长，造成投入车辆多、乘客候车时间长。为了缩短乘客的候车时间，市公交总公司将23路的终点站设置在白小屯，减少了公交线路的重复系数，乘客候车时间也由原来的15分钟缩短至8分钟。在白小屯枢纽站，乘客还可以优惠换乘37路、47路、2路、13路等多条线路至新乡火电厂。
 
　　现状：打破瓶颈，调整、优化、开辟线路68条
 
　　为了缓解火车站广场附近的交通拥堵现象，将公交线网从单点辐射的直线结构优化为多点辐射、纵横交错的网状结构，市公交总公司根据市领导有关指示精神，成立了线网优化小组，采取走出去、请进来的方式，借鉴其他地市公交先进经验，倾听百姓意见建议，着手优化公交线网。
 
　　2013年11月1日和12月1日，我市调整7路、15路、27路、38路、196路、801路、28路、31路、34路、36路、49路、61路、62路等13条公交线路走向，每天减少经行平原路等繁华区域的公交班次1200个，减轻了火车站、平原路和市区繁华路段的交通压力，大大缩短了乘客的候车时间。
 
　　2014年10月，市公交总公司与我市主流新闻媒体联合开展“公开征集公交线路设计”活动。同年11月1日，市公交总公司在河师大家属院门口设立征集意见台，公开就线路规划设计向社会征集意见建议。
 
　　据了解，从2013年至今，我市公交新开线路13条，延伸、调整线路55条，填补了高铁东站、新乡县、高新区、经济开发区等区域不通公交车的空白，形成以主干线、区间线、夜间线、定制公交线等多功能、多层次运营服务线网，有效减少了平原路、火车站的交通压力，也给新乡市民带来了方便和快捷。
 
　　未来：线网优化有止境便民利民无终点
 
　　随着雾霾天气的增多和道路的拥堵，从中央到地方，从政府到百姓，都意识到发展和选择公共交通的必要性。市公交总公司党委书记、总经理王晓昌说，我市公交自身也在不断调整理念、思路，优化线路、线网，用有限的运力服务更多的乘客。2015年将是公交线路调整优化最多的一年，新乡公交将通过增加枢纽站、覆盖空白区域、提高换乘率、降低换乘资费等多种方式，降低公交线路的重复率，节约市民出行时间、成本，提高公交线路的利用率。
 
　　采访中，菏苑小区居民刘先生表示，我市公交线路的不断优化，体现了线路建设在更加人性化、快捷化和科学化的路子上迈出了一大步，相信今后我市群众的出行将更加方便和快捷。