我市重启空驶费　能否缓解出租车乱象

　　记者　杨璐　陈曙光

   　市民：不规范现象严重

    　家住北站的王女士，在一家事业单位上班，每天上下班她都要乘坐出租车。按我市目前起步价5元/2公里，里程价1.4元/公里计算，王女士从家到单位的路程是12公里，如果打表也就19元钱，但司机却很少打表，一般都收她20元至25元。如果按空驶费来算（9公里后，每公里按运价的50%加收空驶费）也就是21.1元钱。

    　对王女士来说，打表计价当然非常划算，能减少几元钱的费用。但这个公平的交易却让她非常担心，政策实施后司机会不会按规矩办事，而不再漫天要价。

    　记者在采访时发现，在出租车行业，拒载、不打表、乱要价等现象频出，许多市民对此表示不满。市民高先生说，他几次从火车站打车到高铁新乡东站，出租车司机的要价都是在35元至40元之间，也就是说，低于35元钱司机拒载。

   　 面对不打表、一口价的打车现象，有些乘客会选择拼车，尤其是在出行高峰期，拼车更为常见。市民陈先生说，有一次他从火车站和别人拼车到高铁新乡东站，司机竟然收他们每人25元钱，这样虽说一个人的打车费降低了，但司机的实际收入却高了。

    　司机：长途打表恐赔钱

    　面对出租车行业的不规范现象，乘客多掏钱抱怨，而司机也为多跑冤枉路委屈。对于一些不打表、拒载的现象，出租车司机王师傅表示，虽然方式欠妥，但是情有可原。

    　王师傅说，在其他一些地市，出租车除了基本收费项目，还有夜间行驶费、燃油附加费、雨雪附加费、候时费等，而我市出租车从2012年以来，就只有起步价、里程价、候时费、附加费用4个收费项目，其中附加费只是在春节期间收取。

    　随着城市框架的不断拉大，物价的不断上涨，王师傅说，若按现行的出租车收费项目，如果跑长途，真的就要赔本了。为此，他专门给记者算了一笔账。

    　以从新乡火车站到郑州长途汽车新北站为例，这段路程大约是62公里，如果打表收费，按照现在2公里以内5元，2公里以外每公里1.4元的收费标准，总共是89元。而这段路程所消耗的燃气费用大约为40元，除下维护费、出租车老板的利润，最后剩到司机手里的钱寥寥无几。王师傅说：“如果遇到雨雪天气，成本会更高，那跑这一趟就太不值了。”

    　新规重启：多数的哥不看好

    　目前，我市有出租车1738辆，从业者约4500人。在11月份的出租车集中整治月中，我市客运管理处就查获了127辆违规车。其中拒载、不打表等不规范现象，成为乘客集中反映的问题。

    　加收空驶费这一新规实施后，不打表、拒载的现象能否得到有效遏制和缓解？对此，记者随机采访了几名出租车司机，他们大多表示对此并不看好。

    　出租车司机陈师傅举例说，新乡火车站到高铁新乡东站全程12公里，即便加收了空驶费，也只是多收了2.1元，对出租车司机来说意义不大。并且高铁新乡东站内车辆是单向行驶，出租车进站后，想要在站内再拉人，排队等候出站的时间就要1个小时。但如果不进站直接返回，那么附近人烟稀少，很难再拉上人。

    　乱象建议：设置奖励 奖罚并重

    　不收空驶费赔钱，收了效果也不大。如何解决这一矛盾，一些出租车司机给出了建议，他们说，希望市客运管理处能设置奖励机制，奖罚并重，除了对违反行业规范的出租车司机进行处罚外，还要对做得好，能够长期坚持遵守行业规范的出租车予以奖励，鼓励大家向他们学习，从而带动行业中的风气向好的方向发展。

    　出租车司机王师傅说，目前，市客运管理处对市区的出租车司机实行的是积分制考核制度。如果被投诉有拒载、不打表等不规范行为，一经查实，不仅要扣分，还要罚款。但即便如此，还是有人“顶风作案”。他认为其根本原因在于，缺少一个相对应的有效奖励机制。

   　 “我们每年也会评选行业标兵、劳动模范等，但只是表彰没有奖励，对我们来说，没有太大的实际意义，所以大家对此的积极性也不高。”王师傅说，如果能设置一些实际的奖励，不仅可以调动大家的积极性、主动性，还能增加大家的集体荣誉感，相信整个行业的风气会越来越好。

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