超大型油轮全球爆单！“中国船奇”是怎样炼成的

近日，由中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮，在秦皇岛山海关正式交付给希腊船东，这已经是这家船厂今年交付的第6艘油轮。当前，随着船企的生产效能持续刷新，我国生产一艘超大型油轮，从开工到交付只需要一年左右。今年以来，我国造船业新接订单不断，超大型油轮拿下了全球超九成的新船订单。（24日 央视网-新闻联播）

造船业产业链长、零部件多、关联度强，被称为“综合工业之冠”，油轮是全球三大主力船型之一。今年一季度，我国新接67艘超大型油轮订单，占全球市场份额的92.0%，相关造船厂的建造周期已排至2030年。“十五五”开局之年续写新“船奇”，印证全球市场对中国造船实力的高度认可，也写下了中国制造核心竞争力和综合国力显著提升的有力注脚。

坚持创新驱动，超大型油轮建造实力稳步跃升，核心技术领跑全球市场。牵住自主创新“牛鼻子”，才能掌握发展主动权。“十四五”时期，我国设立了船舶结构安全全国重点实验室、船舶智能制造国家工程研究中心等高能级创新平台，油轮建造核心技术不断创新，已掌握甲醇、液氨等最新双燃料动力技术，在超大型、高技术、高附加值船舶领域具备了世界顶尖建造实力。大连建造30万吨级超大型油轮，长330多米的尺寸达到了大型油轮的最高水平；天津造船基地刚刚开工建造的远洋油轮，主打绿色环保，能减少约99%的硫氧化物和30%的二氧化碳排放……依托技术持续加速迭代升级，中国造船业迎来油轮新接订单集中爆发。

打造集群优势，中国造船实现了从“规模领先”到“实力领跑”的跨越。船舶是现代工业体系集大成的产物，健全集群产业链条和产业体系，优化集群产业配套和服务，依托批量化、系列化的建造优势，我国船企的生产效能持续刷新。“十四五”期间，中国船厂承接了全球新船64.2%的订单，比“十三五”期间高出15.1个百分点。在技术创新变革驱动下，形成了南通扬、青烟威、上海等船舶与海洋工程装备产业集群，产业集群规模经济、技术溢出、人才集聚等优势越发凸显，大幅提升了高端装备自主化水平和产业链整体竞争力，中国造船业国际竞争能力持续增强，完工量、新接订单量、手持订单量三大指标连续16年保持全球领先。

致力于系统协同，从单点突破到全链跃升，新型举国体制发挥出独特优势。办大事、闯难关，集中力量是关键。我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号，由150余家单位密切协同、共同建造，不仅汇聚海洋、地质、船舶等领域顶尖科技成果，主要性能指标全面领先，建造周期也较国际同类型船缩短了一年多。推动船舶设计、制造、配套、服务全产业链条协同发展，引导龙头企业、专精特新企业等大中小企业协同发展，增进造船业与航运业等上下游行业协同发展，骨干船企国际竞争力不断增强，一批高端化、智能化新船型相继交付，中国造船业量质齐升、高歌猛进，从造船大国阔步迈向造船强国。

船舶工业技术密集、产业链条长、集成度高，体现着一国科技水平和综合实力，是中国制造业高质量发展的标志性产业。国产油轮全球爆单，揭示了中国制造国际竞争力显著提升、中国经济韧性强劲的重要密码。坚持自主创新、自立自强，奋力超越、发愤图强 ，华夏大地正在书写更多精彩的“中国船奇”。（大河网河声评论员 范子军）