在旅游市场持续升温的当下,摆渡车本应是提升游客游览体验、优化景区交通管理的重要一环,然而,现实中的景区摆渡车却异化为“二次门票”,沦为变相创收的“宰客”工具。摆渡车弊端不仅涉及管理问题,亦折射出部分景区公共服务意识的缺失,以及商业逻辑的扭曲,严重影响了游客的消费体验感。因此,亟须扭转景区经营思维,推动摆渡车回归公共服务。
从调查看,许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营,景区大门刻意远离核心景点,车票与门票捆绑销售,车辆调度混乱等,这些现象背后就是景区将公共服务商品化,把基础交通服务当作“二次门票”。例如,某5A级景区摆渡车单程收费甚至高达60元,远超城市交通的合理定价,不啻是在借势“宰客”,也是对游客权益的公然漠视。
景区摆渡车的困境,实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当前,部分景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖,过度关注短期经济回报,而忽视了游客体验这一旅游业发展的核心要素。景区需要合理收益维持运营,但将摆渡车异化为创收渠道,无异于杀鸡取卵。游客的旅游体验是景区最珍贵的无形资产,当摆渡车上的抱怨声取代了山水间的赞叹声,当“最后一公里”的服务短板消解了美景带来的好感,景区终将为此付出代价。
重构景区摆渡车的服务本质,管理者需在全域旅游的基础上,构建“大景区、大服务”的认知观,重新审视公共服务的价值属性,将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。景区不宜将核心景点设置太远,除了需要保护自然资源之外,应尽可能缩短旅游观光距离,减少游客乘车、中转的消耗时间。同时,将摆渡车线路规划与景观设计深度融合,使其成为串联景点、展示文化的流动风景线。
针对景区摆渡车收费过高的问题,需建立透明定价机制,可明确摆渡车应遵循市区公交车定价标准,并限定车票总价不得超过景区门票的一定比例,以防止景区将摆渡车当成创收工具。另外,还要严查强制购票、捆绑销售等违规行为,杜绝景区故意设置“软性门槛”,将车费异化为“二次门票”,让游客额外多花钱。
旅游经济是“体验经济”,更是“口碑经济”。当摆渡车不再成为游客之痛,当景区的每个细节都传递着善意与温度,那些被车窗框住的风景,才能真正成为人们心中美好的旅行记忆。 (周菊)