汽车出口不能再靠“性价比”

　　2021年，中国汽车出口创下历史新高，达到197.54万辆，同比增长106.4%。然而，据海关数据，今年一季度，中国汽车出口64.8万辆，同比增长62%。中国汽车出口同比增速正在放缓，原材料上涨导致的成本上涨，是主要原因之一。

　　2021年，中国汽车出口迎来高光时刻，有偶然，有必然。偶然因素主要有二：一是，2020年至今年一季度，中国汽车生产线一直保持全力运转，而全球部分汽车生产国家则由于种种原因削减产能、暂停生产；一来一去，形成产能“剪刀差”，中国汽车刚好满足海外消费者的购车需求。二是，中国部分自主品牌布局比较宽泛，许多零部件都自己生产，当供应链紧张时，包袱变成了优势。

　　必然因素同样有二：一是，中国从2010年就开始培育新能源汽车市场，经过十年培育，到2019年，拥有多家具有世界级竞争力的车企和产品。二是，中国新能源汽车的优势不是只局限于电动化，在数字化和智能化方面，也有出彩表现。

　　汽车出口要继续保持高速增长态势，需要克服各种外部因素，将“偶然”变成“必然”，将“不确定”变成“确定”，显然不能再仅靠“性价比”。该如何做？记者认为，至少在以下几个方面可以尝试。

　　首先是坚守汽车“四化”。中国汽车不需要向海外投放全领域车型，不需要在每一个细分市场与竞争对手展开竞争，更不需要驶入每一个家庭的车库。中国汽车更应该是纯电的、智能的、新鲜的、未来的，在面向未来“移动出行新物种”这一细分领域中，构建核心竞争力。

　　其次是做到极致。年轻人愿意尝鲜，全世界都如此。悠久的历史传承和文化沉淀，是百年车企的优势，也是劣势。极致，不仅意味着个性，还代表着神秘和调性。如果中国汽车能将“极致”体现得淋漓尽致，年轻人会自然而然会心向往之。

　　再次是创造潮流。在国内汽车市场，已有引领前沿潮流的车型：售价不到6万元，但俨然成为潮流的象征和文化的符号。正如越来越多年轻人不愿意购买一辆豪华车来标榜自己一样，中国汽车完全可以通过跟进潮流，甚至创造潮流，让消费者拥有有品质、有价值、有收获的乐趣。

　　最后是沉下心态。曾经，一些中国汽车品牌希望“一步到位”，将美国、西欧等成熟汽车市场作为目标。为了削减成本，在欧洲碰撞测试中只得了一星成绩。然而，现在我们可以欣喜地看到，国内有部分新车在研发时，就同时满足中国和欧洲的各项法规。沉下心态，行动起来。剩下的，消费者会用投票来决定你的去留。

　　以上给出的四个建议，主要是外部环境变化超出了许多中国车企的预计，国内新能源汽车已经在涨价。不出意外的话，中国汽车出口单车售价也会“水涨船高”。当性价比这一优势不再，中国汽车该如何在海外市场继续保持竞争力？现在考虑应对方法，一点都不晚。（广州日报全媒体记者 周伟力）