值得注意的是，蔚来汽车本次选择的介绍上市方式，并不能直接为公司带来新资金，只是将已上市的旧股申请挂牌买卖。对此，蔚来汽车表示，本次通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，同时不稀释现有股东的利益。另外，两地上市将为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，也有助于引入更多的投资者，对公司的长远发展有利。
也就是说，蔚来汽车赴港二次上市的主要目的并非为了融资。数据显示，截至2021年三季度末，蔚来汽车现金储备共计约470亿元；同年11月，蔚来汽车完成约127亿元美股ATM增发（At-The-MarketOffering），合计现金储备近600亿元，短期内没有迫切的融资需求。
不过，虽然手握不输跨国豪华汽车品牌的现金储备，但蔚来汽车目前尚未实现盈利。招股书显示，从2018年到2021年前三季度，蔚来汽车净亏损分别为人民币96.39亿元、112.957亿元、53.041亿元和18.735亿元，亏损逐渐收窄。营收方面，蔚来汽车同期分别实现49.512亿元、78.249亿元、162.579亿元和262.357亿元的营业收入，同比大幅增长。蔚来汽车预计2021年全年净利润亏损不超过42亿元，归母净利润亏损不超过108亿元。
产品方面，蔚来汽车计划2022年交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。其中，蔚来首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付；蔚来中型高端智能电动轿车ET5预计9月开始交付。
2021年，我国新能源汽车迎来爆发式增长，蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷冲击年销10万辆红线，其中蔚来汽车共交付91429辆，同比增长109.1%，在30万元以上的高端电动车市场占据龙头地位。其余两家车企小鹏汽车与理想汽车2021年销量分别为98155辆和90491辆，同比分别大幅增长263%和177.4%。
在“蔚小理”组成的国内造车新势力头部阵营中，蔚来汽车是最后赴港上市的企业，实际上，2021年“蔚小理”均被传出将在港交所上市的消息，彼时有业内人士分析，随着美国监管政策的收紧，中概股生存环境压缩，中概股的回归将成为一种必然趋势。不过，2021年尘埃落定的却只有小鹏和理想，分别募集资金137.8亿港元和115.5亿港元，而本次蔚来成功通过港交所聆讯，意味着“三兄弟”在实现美股上市后，又将聚首港股。
