展望9月，仍需警惕“缺芯”对车市带来的冲击，目前，主流合资品牌和豪华品牌的渠道库存都已处于极低水平，市场呈现“供给决定需求”的特征，因此9月车市仍不容乐观。
9月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，8月，国内狭义乘用车市场几乎全线低迷，共生产148.4万辆，同环比分别下降11.2%和2.7%；批发151.2万辆，同比下滑12.9%，环比微增0.2%；零售145.3万辆，呈现连续第三个月同环比双降，同比降幅扩大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，环比则下降3.3%。
对此，乘联会秘书长崔东树分析，“乘联会统计数据中，除2008年北京奥运会其间曾出现7月销量高于8月外，本世纪内再无8月环比下降走势，因此今年8月车市属于异常低迷。东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题，成为导致国内车企生产放缓、经销商信心受挫、市场冷淡的主要原因。”
以品牌划分来看，8月，自主品牌表现依旧可圈可点。生产上，得益于供应链优势，自主品牌受到了较小的“缺芯”冲击，8月生产同比逆势增长10%。较强的生产活力和新能源产品的“突进”，也稳固了自主品牌的销售表现，8月零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%，相对2019年8月增长10%，零售份额由此提升8.3个百分点至42.1%。
豪华品牌表现则“稳定有余、动力不足”。8月，豪华品牌产量下滑18%，零售为20万辆，同比下降19%，环比增长3%，相对2019年8月增长9%。
主流合资品牌近况依旧萎靡。8月，主流合资品牌产量同比大降24%；“无车可卖”令其销量持续走低，8月，零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，相对2019年8月下降22%。其中，日系零售份额22%，同比下降2.4个百分点；美系份额达9.4%，同比微降0.8个百分点。
分车型来看，仅轿车表现跑赢大盘，SUV继续疲软，新车辈出的MPV市场热情也还有待激发。其中，8月，轿车售出73.4万辆，环比小幅增长1.7%；SUV售出64.2万辆，同比大幅下滑17.9%；MPV仅售出7.7万辆，同环双比下滑幅度均为两位数。
这也更凸显了新能源市场的火热。8月，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%；1-8月，累计零售147.9万辆，同比增长202.1%，进一步拉开了与燃油车的差距。
由此，8月，国内新能源车在零售市场的渗透率提升至17.1%，1-8月渗透率11.6%，较2020年同期5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到35%，豪华品牌渗透率为10%，主流合资品牌渗透率仅为2.8%。
聚焦至具体企业表现，则呈现多元发力特征，多家企业新能源销量突破万辆并不断提升。其中，比亚迪8月批发量达到60858辆，特斯拉中国为44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆；造车新势力在稳步爬升中也成为新能源市场的重要力量，8月，理想、小鹏、蔚来等头部企业表现依旧稳定，哪吒、零跑等二线品牌也快速崛起。
还值得注意的是，新能源或也将成为中国汽车工业走向全球的契机。8月，能源车出口继续呈现爆发式增长态势，其中，特斯拉中国出口31379辆，上汽乘用车出口新能源车4074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆。
展望9月，车市表现仍将面临考验。首先，今年9月较上年减少了一个工作日，不利于汽车产销。同时，历年9月成都车展的火爆都能拉动部分汽车消费，但今年成都车展新品上市放缓，展会效应有所衰减。此外，去年9月的车市高基数也将继续带来压力。但最需要担心的，仍是“缺芯”对车市带来的冲击，目前，主流合资品牌和豪华品牌的渠道库存都已处于极低水平，市场呈现“供给决定需求”的特征，因此9月车市仍不容乐观。（中国经济网记者 郭跃）
