千人峰会热议智能汽车投资，行业大咖这样说……

华为“造车”、无人驾驶、上海车展等一系列消息引爆了A股智能汽车、新能源汽车板块，智能汽车成为资本市场近期的热门关键词。

在汽车智能化的浪潮之下，新能源车赛道蕴含了哪些新的机遇与风险？产业链中的主线投资机会又在哪儿？

由安信证券主办的智能汽车峰会4月27日在上海举行，现场吸引了近千人参加，众多业内专家、投研人士齐聚一堂，围绕着新能源车技术、智能网联、无人驾驶等多个行业焦点话题，探索未来智能汽车的发展之路。




如何看待智能汽车的发展？

在近期举行的上海车展，智能化、电动化产品成为焦点，这一趋势给整个行业带来了哪些变化，自动驾驶业务发展又会带来哪些商业模式的变化？

对此，安信证券研究中心总经理、新财富白金分析师胡又文表示，智能汽车是未来20年整个科技产业最大的变革，IT产业在过去半个世纪所做的所有准备可能都会在智能汽车上爆发。

他认为，智能汽车的变革除了体现在开创了一个最重要的计算终端外，还有更重要的一点就是在于商业模式的改变，卖车可能只是一个开始，订阅服务的持续收费或将成为商业模式最核心的部分。

“对我们来说，智能汽车创造了一个新的业务板块。” 英伟达中国汽车业务负责人表示自动驾驶对于芯片计算力的需求是在快速攀升，从芯片算力提升上来看自动驾驶由于系统的复杂度在不断的提升，传感器的升级对于芯片厂商来说，会有更多技术的叠加跟升级的空间。

上汽智己汽车CTO项党表示，通过这次车展，不仅车的形态发生变化，新的用户形态和服务形式也应运而生。“用户的数据决定体验，你只有把数据捏在手里，通过数据挖掘新的服务，才能形成整个智能汽车生态的变化。”

怎么选择优质的投资赛道？

北京四维图新科技股份有限公司CEO程鹏认为，国内市场未来五年自动驾驶L3以下级别的渗透率将会不断提高，2025年有望达到57%，计算单元（AI芯片）、算法、高精度地图、自动驾驶系统、传感器将存在广阔的市场空间。

“我们以前做导航，这个赛道空间就那么大，所以从2015年就开始研究下一个赛道。”程鹏表示，未来智能驾驶有三个优质的赛道，一是汽车芯片，新势力造车都自己做软件；二是共享化，比如专做出行服务领域；三是城市智能，推动城市向数字化、智能化发展，至2030年，市场规模接近万亿元。

从投资的角度来讲，中科创达执行总裁武文光认为，看趋势比看具体的项目更重要，选赛道比选企业重要。当前软件定义汽车的时代到来了，中国智能网联汽车赛道的主动权掌握在科技和互联网企业手中。

武文光表示，汽车产业链将会迭代为产业网，未来跨域融合会成为一个基本趋势。此外，智能网联汽车的发展还是要聚焦到增加客户体验上，汽车制造商也会将越来越多的精力由制造端向服务端转移。

BOSCH（中国）自动驾驶的高级副总裁蒋京芳认为，自动驾驶应该分成四个赛道，一是，随着新基建、智能网联技术的推进，单车智能和车路协同的并行发展；二是，基于L2级或者L2+技术的体验，通俗来说就是二级自动驾驶的配置但是达到了三级的体验；三是，城市共享出行，目前很多公司已经进入了试运营的阶段；四是，基于限定场景，低速的港口、厂区等等的自动驾驶也在进入到商业化落地的过程。

信息的安全化值得关注

雅迅网络（华东电脑）副总裁陈珙表示，这两年商用车的市场与乘用车相比发展的很好，2019年商用车产销双双突破400万台，2020年又创新高双双突破了500万台，今年一季度又一次创了历史新高，跟去年同期相比增幅达到了将近100%。

陈珙表示，随着商用车传感器的技术和商用车的联网，商用车的信息量越来越大的情况之下。原来的商用车如果不联网就是一个孤立的个体，经过联网以后已经是放在一个互联网中被大家围观的公众，它信息的安全化会越来越重要。

“所有智能汽车带着摄像头能看到的一切，信息安全、网络安全都是问题。”上汽智己汽车CTO项党认为，首先应该制定规则、标准，当这些制定下来之后无论全球的公司，还是本地公司都应该严格遵守，这关乎国家安全信息的需求。