从华为造车看汽车发展趋势

　4月17日晚间消息，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。

　　和朋友聊起华为进军造车行业的新闻，大家都感到很兴奋，特别是华为的自动驾驶技术，很有后来居上的潜力。

　　华为的技术实力，全世界都是有目共睹的。

　　华为进军电信设备，一批传统海外巨头纷纷退败。华为进军手机，很快成为世界第一，如果不是美国打压。今天，华为进军新能源汽车，无人驾驶、智能汽车、快充——特斯拉遇到了真正的对手。

　　正是因为华为在各个技术领域的突飞猛进，才遭到美国的制裁和打压。

　　从华为进军汽车产业可以看到，汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化正在加速到来，百年汽车产业正面临前所未有的大变局、大洗牌。

　　

　　首先是电动化。

　　在过去的一年，造车新势力和传统巨头可以说是冰火两重天。

　　一边是各大巨头纷纷加入电动车行业，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新能源汽车企业股价不断创新高，一边是传统老牌汽车巨头每况愈下，通用、福特还在持续裁员，克莱斯勒和标志雪铁龙股份五五开合。

　　这只是变化的一个序幕。电动车对燃油车的取代，会出现另一个版本的苹果取代诺基亚，数码相机挤垮胶卷相机。

　　前英国首相丘吉尔在演讲中说过一句著名的话，“这不是结束，这甚至不是结束的开始。但，这可能是开始的结束”。

　　汽车电动化，是一个非常确定的趋势。

　　过去一年里，新能源汽车板块的各个龙头至少翻倍以上。随着华为、恒大、阿里等巨头纷纷入局造车，未来的竞争会日趋激烈。

　　

　　想选中能够脱颖而出的选手，那是一件非常难的事情。

　　当年智能手机行业，谁能慧眼识珠把宝押中华为、小米、OPPO和VIVO呢？而不是被市场边缘化的酷派、中兴、魅族、联想等。

　　有这样的一个故事：去北美淘金的队伍中,大多数淘金者并没有挣到钱,而真正发财的是那些向淘金者卖水、铁锹、铲子、篮子、牛仔裤的边缘从业者。

　　汽车电动化也是一样的道理，几十家新能源汽车制造商哪家脱颖而出还不好下定论，但动力电池的赛道确定性就非常高了，头部效应非常明显。

　　电动车根据电池可以分为锂电池和氢燃烧电池两大类。

　　氢燃料电池目前的市场非常小，只是应用于一些商用车，家庭乘用车很少量产。目前市场主流新能源汽车，包括混合动力汽车和纯电动汽车，还是以锂电池为主。

　　为了减少碳排放，各国纷纷推出停止燃油车生产和销售时间表。根据未来市场的规模，锂电池企业会是未来一个非常确定的方向。

　　著名的高瓴资本去年大手笔的定增，也可以看出明星投资人对该行业的极度看好。

　　

 

　　其次就是智能化。

　　无人驾驶是汽车行业未来的终极目标，我在公众号第101篇文章《特斯拉国产化的思考》里有关于无人驾驶等级划分的论述，感兴趣的朋友可以关注阅读。

　　华为这次发布了包括自动驾驶系统，激光雷达，动力总成，芯片，操作系统，云计算，热管理系统等智能汽车的硬件和软件，目标直指汽车零配件供应商。

　　今天的华为，可以向汽车厂商提供整车智能化解决方案，车厂只要设计一个外壳，再装上4个轮胎，就可以对外销售了。

　　自动驾驶是人工智能很大的应用场景。

　　人工智能的三大要素，算法、算力和数据。前两者我相信华为的科研实力没有任何问题，但最后一项数据可能是短板。

　　自动驾驶系统，除了算法和算力之外，还需要海量的数据为其提供依据。

　　打一个类似的比方，一辆车如果算法比作动力类型，比如柴油机或者是汽油机，算力则相当于马力大小，而数据就是燃油。

　　没有燃油，发动机马力再大车也跑不起来。

　　

 

　　特斯拉的优势就在于已经拥有了海量的行驶数据。特斯拉在国内销量剧增，新增了大量的用户，未来会产生更多的驾驶数据。

　　自动驾驶系统对这些源源不断的数据进行运算和处理，不断地提升其智能水平。

　　海量的用户和驾驶数据，可能是特斯拉构筑其强大竞争优势的重要依据，一旦其完成整个生态的布局，想打破就难了。

　　特斯拉的估值相当于排在其后面几家传统汽车制造商的总和，市场并不是把它看成简单的汽车生产商，而是智能出行解决文案的提供商。

　　那么未来传统的汽车制造企业有没有可能成为代工厂？我觉得可能性不大。因为汽车和手机有一个很大的区别，就是对安全性能的要求更高。

　　手机如果安全系数不高，大不了就是卡顿或者其他毛病，而汽车则是一家老小都在上面，安全性能不好有可能一锅端了。

　　汽车生产对安全的要求会更严，那就只有在自家工厂里面生产可控性更高。

　　

 

　　三是网络化。

　　其实无人驾驶很早就提出来了，一直没有得到很好的落地，很大原因就在于通信技术的限制。

　　无人驾驶对数据传输要求非常高，想想也就可以明白。通信出现卡顿现象，用手机的话大不了就等一会，但无人驾驶汽车就有可能因为短暂的卡顿导致数据传输不及时，出现交通意外。

　　这些年随着5G技术商用，大范围地推广应用，网络卡顿问题得到很好的解决，会加快无人驾驶的到来。

　　汽车网络化促进了无人驾驶。车与车之间的联网，各个车辆在行驶过程中产生的数据进行共享，通过云平台进行处理。

　　

 

　　四是共享化。

　　共享文化是互联网发展到目前阶段出现的新业态。

　　我的理解，共享汽车、顺风车，甚至网络约车，都算是汽车共享化的标志。

　　这些商业模式有一个共同点，就是极大地提高汽车的利用效率。

　　有车的朋友都有这样的体会，一辆车 96% 的时间是停在停车场或者是家里，只有 4% 的时间存在价值。而这 4% 当中，0.5% 是在寻找停车位，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在开车。

　　共享化，每个人并不实际需要一辆车，需要的只是到达目的地方式而已。

　　电动化、智能化、联网化和共享化是汽车工业发展的四个趋势，从这四个趋势中可以发现哪些投资机会呢？