恒大汽车与小米汽车之间的对话

在小米春季发布会上，雷军动情说道：“为什么一大群人拼命劝我要造车，为什么大家认为我们一定能赢？”

雷军能发出这样的感慨，并非他本人对造车的自信，而是小米车还没造，背后就有无数年轻人的站队以及千万级米粉的支持。

与看好小米造车不同的是，同样有群体看好恒大造车。这类群体认为，恒大拥有资金优势、人才优势、成本优势和企业管理优势。

两者到底造车谁更有前景？答案是个谜。不过，支持小米造车的90后居多，支持恒大造车的70后居多。

70后不懂小米的优势

雷军称之所以决定造车，米粉给了他很大的鼓励。虽然他很清楚汽车行业的风险，动辄就需要上百亿规模的投资，要3-5年才能够见效，但是他同时表示，现在的小米已经有了积累。

因此，这才有了发布会上雷军那句惊人语录：“我们有钱，亏得起。”

事实确实如此，雷军表示：“截至2020年底，公司有1080亿元现金余额，为了造车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。”

但是话说回来，首期投资为100亿人民币，未来10年累计投资100亿美元在造车行业是什么水平？答案是并不富裕。对比蔚来、理想、小鹏三家新造车公司，首期投资额 100 亿元人民币资金算刚刚达到行业水平。据统计，上述三家造车新势力公司在实现 0 到 10000+ 台产量的起步阶段时，公司融资额在 20 亿到 25 亿美元范围，即约 130 亿到 160 亿人民币之间 。

至于未来 10 年能否如约投资 100 亿美元，这要看小米的长期现金流和正在启动的品牌升级计划是否成功。

但与造车新势力不同的是，所有钱都是小米自己出。当然，小米集团仍会外部筹资，如去年底，小米曾通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近 40 亿美元资金。

所以资金优势不是雷军和他的小米汽车能否胜出的关键。正如网友所看到的那样，小米造车最大优势之一是——用户基础。据悉，发布会前，小米官微做了一个简单调查，参与的 2 万人中，超过 95% 的人支持小米造车。

雷军认为，这种意愿源于过去 11 年来小米各种成功产品的积累，在小米生态和粉丝的支持下，“造出来肯定能卖出去”。

目前，MIUI 系统在中国大陆的月活用户为 1.15 亿，已有的品牌影响力是小米的优势之一。从小米造车消息官宣后，市场的热闹反应来看，小米的舆论号召力确实不小。

另外，小米的生态系统是其造车的又一大优势。在软件开发、硬件开发以及软硬件结合等事关智能产品开发的技术领域，小米都已有深厚积累。电动车的结构相比传统燃油车更加简单，研发和生产难度更低，且电动车在“三电”（电池、电机、电控）等核心零部件供应链也愈发成熟，此时入局将更为容易。

90后真的懂恒大？

90后有多相信小米能成功，70后就有多相信恒大能成功。而他们相信恒大的理由似乎更简单，作为总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业，恒大进军新能源汽车几乎不会失败。

小米有用户的支持，而恒大则有资本的认可。目前，恒大汽车（00708.HK）的市值为5895亿港元，是国内汽车市值排行榜的季军，它的前面是比亚迪和蔚来汽车。

恒大造车伊始，许家印曾表示，恒大是房地产企业，在造车上既没有技术，又没有经验，更没有人才，可以说一穷二白。要赶超有上百年历史的全球汽车龙头企业，必须开辟一条“全球造车资源为我们所用”的全新造车路。

为此，许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头，大到全球汽车行业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际领先资源，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。

目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际一流专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风汽车工程研究院院长方驰、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。年报显示，2020年恒大汽车员工薪酬支出31.19亿，同比大增88.8%。

3月31日，在2020年度业绩发布会上，中国恒大董事会主席许家印表示，恒大汽车计划今年4季度试生产，明年实现大量交付。恒大汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。

恒大去年8月3日一口气发布了六款车型——恒驰1-6。最近，恒驰7、8、9三款新车预告图也已流出。根据规划，恒大汽车同步研发了14款新车，从级别、车型实现了全面覆盖。

那么恒大与小米造车谁更有前景？其实两家企业走的路线大不同，用户群体也相差甚远，这也说明了为何90后更看好小米，而70后认为恒大会胜出。