□本报评论员冯军福
“咣当咣当”，慢慢悠悠。对很多人来说，这种时速只有四五十公里、每站必停的绿皮车，想必已是儿时记忆，早被时代抛弃了吧。
但是在大别山深处，就有这样一列公益“慢火车”（8324/8323次），它从2003年开行至今，每天往返于信阳和固始间，全程约167公里。因票价便宜、每站必停，方便了不少深山、偏远地区百姓出行，被人们亲切地称为“大别山脱贫致富的幸福车”。
这列“慢火车”，满载着想群众所想、解群众所盼的为民情怀。因为它的运行，贫困山区群众能够更方便地往返两地，浓浓的乡愁变得不再遥远，外出打工、田间耕作两不误；信阳毛尖、罗山板栗等土特产乘着火车销往海内外，切实解决因地域偏远、交通不便、信息闭塞带来的农产品销售难的问题；一批又一批贫困学子得以走出大山、外出求学，实现了通过教育改变命运的梦想；越来越多的外地游客被吸引到南湾湖、罗山灵山寺等景区游玩，让当地旅游业跑出发展加速度。
像8324/8323次这样的公益“慢火车”，国内目前有81对。当高铁在不断追求速度、迎来世人瞩目的时候，这些“慢火车”如同年迈的老人，甘于被遗忘，宁愿退居幕后，每天穿梭于大山深处，虽然步履蹒跚、行驶缓慢，却在偏远地区、贫困地区与外界之间架起沟通的桥梁，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。
在这个时间就是金钱、速度就是效率的快时代，与风驰电掣的高铁相比，“慢火车”可能有点跟不上趟。然而，高铁也有其发展局限性，高铁站间距大，主要定位是城际运输，停靠的大多是县级站及其以上级别的车站。在这种境况下，从因地制宜满足当地居民出行需求而言，“慢火车”是既给力又实惠的交通工具。
快有快的追求，慢有慢的考虑。如果说风驰电掣的高铁代表着中国铁路的发展速度和趋势，那么站站停靠、票价低廉的“慢火车”则传递着“小康路上不让一个人掉队”的浓浓温情。在这个处处比快的时代，我们同样需要有“慢下来”的公益情怀，等一等那些步子慢的人。就拿前段时间来说，多地出现老人因没有健康码出行受阻的情况，提醒我们在追求快、力图新的同时，还需照顾好那些弱势群体和困难群众的需求。
当然，“慢火车”并不代表设施落后，也不意味着服务打折。提供舒适的环境，尽量跟上时代脚步，同样是“慢火车”的使命。这方面，一些地方和部门已经做了一些有益尝试。比如，全国普速铁路实施电子客票后，太原至灵丘的8818/8817次公益性“慢火车”沿途客运站也推行电子客票，为旅客带来了“一证通行”的畅快体验。持续开好公益性“慢火车”，需要铁路部门不断优化“慢火车”的开行方案，在完善内部设施、提升服务质量上下功夫。
速度有快慢，追梦总相同。载满温情的“慢火车”，开往的同样是山花烂漫的春天，就像那首经典老歌《慢火车》所唱：“慢火车，火车慢，我只能前进不能回转，因为心中燃烧着柔情，慢火车也能爬上山顶端。”
