为脱缰的“电驴”念念“紧箍咒”

□记者 卢璐

行驶中打手机 张延 摄

电动车欲超汽车 张延 摄

对地上的提示置若罔闻 张延 摄

新浪微博网友“带你玩新乡”：第一张图片，电动车厂家不合格产品，国家规定电动车生产时速不得超过20公里；第二张图片，没死过，自然不知道交通事故的危险；第三张图片：不为自己，也要为了孩子。但无论如何，遵守交通规则是对自己和他人生命安全的最大保障。

新浪微博网友“trichoderma_ryv”：确实应该加强教育，开的又不是坦克，不遵守交通规则，找死啊，出事受伤的总是你。

新浪微博网友“新太电池”： 电动车抢占机动车道，天天时时处处在发生，这就是现状。开车的强势群体小心弱势群体吧！

牧野论坛网友“shj007”：十字路口，电动车想咋走就咋走。

牧野论坛网友“会说话的鱼”：电动车、自行车违章行驶已经成为了一种“大众习惯”，车是人操控的，责任在人。

在我市的电动车拥有者中，绝大多数为工薪阶层，包扩外来务工人员。有限的收入，使他们不得不选择这种更加实惠的交通工具。面对社会舆论控诉电动车的“无法无天”，他们也有话要说。

靠骑电动车上下班的市民程先生说，有时候也不完全是电动车的错，现在行人和机动车停车位都在抢占非机动车道，而且部分主干道上并没有设置非机动车道，电动车、自行车无路可走时，只好向机动车道借道。

电动车主蔡女士对加强电动车管理表示赞同，同时她也指出，立法应以便利交通、服务大众为出发点，对于逆行、闯红灯的电动车要加大处罚力度，但对于时速、载人的规定，应该人性化，否则法规将无法有效执行。

他山之石 可以攻玉

不仅仅是新乡，全国的大小城市里，汹涌的电动车车流已经成为城市的新表情。是将其拒之门外还是对其加强管理？能否将电动车这个大麻烦变为方便百姓出行的大好事，考验着有关政府部门的执政能力和工作意愿。

如何为脱缰的“电驴”去去“野性”？来看看国内其他城市对电动车的管理之策，或许有我们值得参考的地方。

面对越来越多、越来越不守规矩的电动车，武汉市2011年6月出台了《武汉市电动车管理暂行办法》，给了电动车一个合法的身份，令其行之有道。规定电动车购车30日内，须在交管部门办理登记上牌手续后方能上路行驶；走非机动车道；只能搭载一名12周岁以下的儿童；按照交通信号灯、交通标志、交通标线的指示通行；鼓励电动车生产者、销售者为电动车办理意外伤害和第三者责任保险；新建、扩建的道路应设置非机动车道，任何单位和个人不得擅自占用非机动车道，妨碍非机动车通行。

2009年5月实施的《长沙市城市道路车辆通行若干规定》禁止超标电动车销售及上道路行驶；国标电动车登记上牌后方能上路行驶；最高时速不得超过15公里。该规定明确指出电动车与机动车一样，应遵守交通规则，服从交警的指挥和管理。如果电动车驾驶人未达到规定驾驶年龄、未在非机动车道内行驶、醉酒驾驶、超速行驶等，公安机关交通管理部门将会采取相关处罚措施。对于电动车不断产生的新问题，在2012年6月实施的该规定修正案中，又新增电动车驾驶人不得接听手机、戴耳机；不得加装固定遮阳遮雨装置、电瓶等妨碍道路交通安全通行的装置等驾驶准则。

经过多次民意调查、社会讨论以及听证会，2012年1月实施的《昆明市电动车管理规定》相比其他城市出台的电动车政策更加人性化。比如，弱化限速以满足快节奏生活的需要，用限制整车重量来规范车速；超标电动车不搞“一刀切”，自购买之日起满5年后应报废，同时作为鼓励，国标电动车则不设报废年限；规定年满16周岁为驾驶年龄的同时也规定，电动车可附载一名16周岁以下人员。也就是说，16岁以前，学生可以乘坐父母骑行的电动车，16岁以后，学生可以自己骑行上下学，为孩子出行求学提供了便捷。