以终为始，追光十年的零跑决定再出发 ——写在零跑汽车十周年庆典之后

央广网杭州1月5日消息（记者 尚天宇）“想要弯道超车，我们还能怎么创新？”“全域自研这条路，我们如何证明慢就是快？”“以终为始，我们如何奔赴未来？”在《以终为始——零跑十年造车素记》这本书中，零跑创始人、董事长朱江明如此写道。

如何奔赴未来？“向前跑，迎着冷眼和嘲笑，生命的广阔不历经磨难怎能感到……”杭州奥体中心“小莲花”内，《追梦赤子心》的旋律给出了答案，在零跑十周年光影交织的发布会现场，不少人跟唱至哽咽，这首歌也正是零跑最真实的写照。那闪动的泪光里，映照着过去十年九死一生的颠簸，更闪烁着对下一个十年星辰大海的渴盼。

零跑汽车十周年发布会现场（央广网记者 尚天宇 摄）

十年，朱江明添了几丝白发，也多了几分从容。这位被称为“技术偏执狂”的掌舵人，十年前的冬日，决定离开亲手创办并已上市成功的安防巨头大华股份，转身投入一个完全陌生的领域——造车。那一年，他48岁。

激荡十年，新能源汽车产业萌发

十年，恰好也是中国新能源汽车产业从萌芽到狂飙、从跟跑到并跑的激荡十年。

浙江，这片“地瓜经济”枝繁叶茂的民营经济土地，敏锐地捕捉到了时代的换轨信号。省、市各级政府将新能源汽车列为重中之重，杭州、嘉兴、湖州、金华……一条涵盖电池、芯片、整车的庞大产业链悄然崛起。吉利、零跑、哪吒、极氪……一批浙派车企成为这股浪潮中最活跃的弄潮儿。

十年前，朱江明以“二次创业者”身份入局时，并非一帆风顺：补贴政策不定，技术路线迷惘。相较于一些名声大噪的“新势力”，零跑的起步格外低调，甚至有些“另类”——它没有选择主流代工模式，而是从零开始，自建工厂，死磕技术。

零跑汽车从零开始的设计图纸（央广网发 零跑汽车供图）

“零跑就是代表从零开始造车，代表电动车零排放，零拥堵，零碰撞。” 这位工程师出身的创始人，将理工男的务实与缜密刻入了零跑的基因。

开始造车时，朱江明对这个行业一无所知，一方面他通过招聘了解技术、产品，让他对整车的底盘、车身、内外饰、总布置有了了解；另一方面，他对自己拿手的“三电”部分继续专攻，组建基础团队后，互相交流学习。画图纸、调参数，从三电系统到电子电气架构，零跑一步步搭建起“全域自研”的骨架。

“电动车时代，我们必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾这些核心技术，你才有技术的优势、产品的优势、成本的优势，你才会有话语权。”朱江明认为。

零跑汽车自研发动机首次试验成功（央广网发 零跑汽车供图）

这条路走得孤独而沉重，最难的时刻，零跑的公司账上资金只够发三个月工资。深夜，朱江明常独自在办公室徘徊。很多人劝他放弃重资产的自研路线，轻装上阵，但他没有转身。

他想起三十多年前，与大华技术股份有限公司董事长兼总裁傅利泉在窑背巷小学教室创办大华的时光，这段创业经历一直激励着他：在极端艰苦的环境下凑钱办厂，最初只有几台二手机器，从无到有，大华年销售额从几十万元一步一步成长到现在的几百亿元，成为全球安防监控行业的巨头。

面对零跑当时的处境，他做了两件事：一是与傅利泉在员工大会上承诺，在没有外部投资人投资的情况下，出资养活员工至少三年，这极大鼓舞了员工的斗志；二是与浙江省政府及杭州，金华，湖州三地市达成合作，先后获得了90多亿的投资，这为零跑注入了新的动力。

2019年，零跑首款车型S01市场遇冷，质疑声汹涌而来。“当时不知道如何卖车，甚至没有做任何的市场投放，一个没有任何知名度的品牌，没有人知道你，当然卖不好车。那时候的我，真觉得不知道该怎么办？几千人的公司，如果做不下去该如何收场？”

面对营销和传播的短板，朱江明开始学习和吸收。当时很多人认为营销就是要吹牛，但朱江明2020年的每一次公开讲话中，讲的还是技术，不过他把零跑的长处讲出了特点，全域自研、四叶草架构……这些耳熟能详的专有名词，都出自朱江明的口中。

“紧接着，我们构建了营销、零售、服务、用户运营等流程体系，实施精细化、标准化管理的渠道管理模式。”朱江明回忆道，愈加完整的营销服务体系，让零跑有了一套独特的市场打法。

摸着石头过河，慢慢地，零跑开始找到了感觉，建立了信心。T03的上市，让朱江明看到了曙光，主打“好而不贵”的小车，意外击中了市场的真实需求，成为零跑的转机。它验证了朱江明的判断：在中国，最大的市场永远是普通家庭对高品质出行的向往，而技术，是实现“豪华平权”的唯一路径。“我们走在正确的道路上，离目标只会越来越近。”朱江明认为。

沉淀十年，自研自制已成核心竞争力

零跑始终扮演着一位工程师的角色，经过十年的沉淀，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的65%，已然成为零跑未来持续竞争力的“护城河”。

零跑汽车智能工厂（央广网发 零跑汽车供图）

朱江明说：“零跑产品走的是大众化的路线，未来感，科技感和舒适感是我们对产品设计的追求方向，在功能、性能、操控、可靠性各个方面，为用户提供极致性价比的产品。”“好而不贵”的口号成为了节节攀升的销量——2025年，零跑以接近60万辆的年销量，登上中国造车新势力榜首。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生，很多人都不看好，现在我们也才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。所以我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”现在的朱江明，并没有因为过去十年的成绩而自喜，他的眼中，是全球新能源汽车产业的形势，与零跑未来十年的道路。

眼下，零跑正与全球第四大汽车集团Stellantis合作，开启零跑的全球化出海之路；与中国一汽的深度绑定，打通供应链、制造与技术的协同壁垒。朱江明为零跑勾勒出清晰的进阶路径：从“借船出海”到“造船出海”，浙产的新能源汽车，正在参与全球对话。

零跑汽车出海之路（央广网发 零跑汽车供图）

于是，下一个十年，零跑有了自己的计划和目标：成为世界级的智能电动车企，年销量规模达到400万辆以上。

“如今的零跑主要处在跟随阶段，下一个十年，在技术创新方面，我们争取能够从跟跑到领跑。”朱江明透露，2026年零跑还会举行技术日，展示“眼前一亮”的技术创新成果。在他的眼中，过去的十年，是新能源高速发展、快速成熟的十年；而未来的十年，则是打造供应链产业集群，脚踏实地，一步一个脚印，向“世界级车企”这个宏伟目标努力迈进的十年。

钱塘江的潮声，千年如一日，奔流赴海。朱江明与他的零跑，如同这潮水中的一朵浪花，以十年为刻度，从“追光者”向着“领跑者”前行，奔向“世界级”的新能源汽车产业蓝海。