长城汽车董事长魏建军驾车挑战敦煌越野耐力赛 率领车队问鼎T2组冠军

9月16日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦煌越野耐力赛（以下简称敦耐赛）正式收官。在这场途经河床、戈壁、沙丘等地形，拥有超1000公里极端赛道的赛事中，长城汽车交出亮眼答卷。董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版首次出征便顺利完赛，坦克300 Hi4-T斩获T2.E组别冠军，火炮战队包揽T2量产组冠亚军。这份成绩不仅是长城汽车越野实力的证明，更折射出中国汽车品牌在技术自主、产业生态、汽车文化层面的突破性进展，为中国汽车产业高质量发展提供了“长城样本”。

赛场当考场 三大品牌兼顾技术突破与场景适配

敦耐赛T2组别要求赛车核心三大件与量产车一致，在如此严苛的考验下，长城汽车派出哈弗、坦克、长城炮三大品牌全动力车型参赛，以汽油、柴油、新能源的技术矩阵，既展现企业自主研发的深度，更诠释了多路线同步发展的产业思考，为行业技术转化树立标杆。

具体来看，哈弗品牌此次派出的二代H9柴油版，不仅是技术实力的载体，更承载着长城汽车全球市场验证的责任。正如魏建军在赛后群访中所言，这款车型代表着“耐用、可靠、全球适应性强”，其在中东、澳洲市场已通过长期用户检验，成为当地越野爱好者的首选车型之一。技术层面，哈弗H9柴油版搭载长城自主研发的2.4T发动机，匹配9AT变速箱的动力总成，最大功率137kW、最大扭矩490N・m，1500转即可爆发峰值扭矩，配合博格华纳电控硅油风扇与TOD智能四驱和Mlock机械锁止系统，在沙漠戈壁中展现出强悍的脱困能力。选择这款车型参赛，更深层的意义在于“证明中国燃油车技术同样卓越”。在部分对燃油动力依赖度高、基建条件有限的地区，柴油车的续航优势与耐候性仍是最优解。

坦克品牌的新能源车型则在赛事中完成可靠性进阶的关键验证。坦克300 Hi4-T作为2025环塔拉力赛T2.E组别冠军，此次再以12小时29分23秒卫冕敦耐赛该组别冠军，其搭载的Hi4-T超级混动架构实现油电双峰驱动，系统综合功率300kW、综合扭矩750N・m，非解耦四驱设计应对极端地形游刃有余。另一款车型坦克500 Hi4-Z，虽定位“泛越野”采用解耦四驱，却凭借59.05kWh大容量电池（WLTC纯电续航201km）、三擎联动（零百加速4.6秒）与全球首创迪翁五连杆越野专用后悬架，在长城车手荣盼盼与领航张娟的操控下顺利完赛，恰是“根据场景选对方案”的生动案例。

此外，长城炮战队的火炮车型与车手的磨合适配，则诠释了赛事“人车合一”的核心逻辑。这款“赛车级量产车”拥有2745mm黄金轴距带来的极致灵活性，原厂升高2英寸、接近角33°的设计使其轻松包揽T2量产组冠亚军。正如魏建军提到的，“重点不在品牌排名，而在于车手与车型的磨合度与适配性”，此次参赛的车手来自内蒙古，他凭借对地形的天然熟悉度，与火炮的灵活操控形成绝佳配合，印证了“赛事是人与车共同成长的战场”。更关键的是，这些赛场验证的技术并非赛车专属，消费者购买的长城汽车，其发动机、变速箱、底盘与敦耐赛赛车同源同质，这种赛事技术民用化的路径，正是中国汽车升级的关键所在。

掌门人亲自当车手 强调精神内核 展现品牌温度

在敦耐赛的赛道上，长城汽车董事长魏建军不仅是一位参赛者，他还是首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的汽车企业掌舵者，他以践行热爱的姿态，为中国汽车产业注入技术硬度与文化温度并存的精神内核。

面对“玩越野是否不务正业，应把销量放第一位”的尖锐提问，魏建军的回应直击核心：“玩得痛快，是为了更清醒地造好车，越野是研发的一部分，不是脱离主业，而是深入用户生活场景。”这份认知并非空谈，在超1000公里的极端赛道中，他与领航员闫珂并肩作战，驾驶二代哈弗H9柴油版完成全部赛段，全程记录车辆在河床、沙丘等地形的动力响应、底盘表现，这些第一手数据直接反哺量产车研发。正如他所言，“车的极限，光在实验室里测不出来”，亲自驾车参赛既是对产品的极致检验，更是深入用户场景的直接方式。越野爱好者在极端环境下的需求，往往比实验室数据更贴近真实使用场景，而这些需求正是产品迭代的关键方向。

同时，魏建军的参赛行为，更传递出责任与自信的双重担当。从发车仪式到赛道完赛，魏建军始终以“车手”身份恪守规则，用行动诠释“尊重规则、尊重对手、尊重裁判”的体育精神。群访中他提到“自己带头参赛，是一种责任，也是一种示范，说明我们对产品、对品牌都足够自信”，这种自信并非盲目。资料显示，长城汽车20余年深耕越野领域，从2006年中国首款自主品牌柴油乘用SUV哈弗H3，到如今全动力车型矩阵，技术积累与市场验证是这份自信的底气。而“示范”的意义更深远，作为行业领军者，魏建军的参赛打破了“企业家只谈战略、不沾一线”的刻板印象，带动更多车企关注用户真实需求，推动行业从“追求销量数字”向“打造有生命力的品牌”转型。

更重要的是，他重新定义了“品牌温度”的构建方式。“快乐和销量并不矛盾，一个真正有生命力的品牌，必须同时拥有技术的硬度和文化的温度”，一语道破长城汽车的品牌逻辑。在魏建军看来，品牌不是冰冷的广告口号，而是人与车、人与人的连接。此次敦耐赛中，长城通过技术培训、配件支持、应急维修等全维度保障，助力普通玩家实现从自己玩到能参赛的跨越，正是品牌温度的体现。而他自己驾车参赛带来的关注度，更让越野运动进入更多人视野。数据显示，#车手魏建军#话题阅读量突破5亿，带动越野赛事相关搜索量环比增长300%，这种知名企业家和重大赛事的联动，让品牌与用户的连接更具情感共鸣。

长城模式推动中国汽车迈向全球价值认同

敦耐赛的成绩只是长城汽车推动中国汽车产业进阶的一个缩影。通过这场赛事，可清晰看到长城汽车正以赛事为支点、文化为内核，构建从技术突破到生态完善，再到文化输出的产业升级路径，助力中国汽车从“造得出”迈向“玩得起、走得出”，实现全球价值认同。

在技术生态层面，长城的“全动力布局”为行业提供了“抗风险、广适配”的发展范本。“中国汽车新能源是趋势，但不是唯一答案。”魏建军说。这一观点背后是长城对全球市场差异的深刻理解。在欧洲等新能源基建完善的地区，Hi4-T、Hi4-Z等混动车型可满足城市通勤和越野娱乐的双重需求。在中东、澳洲等燃油依赖度较高的市场，二代哈弗H9柴油版的耐用性更受青睐。而火炮等汽油车型则适配北美等越野文化成熟的地区。这种品牌发展策略，不仅让长城汽车在市场竞争中更具韧性，更带动国内供应链升级，其自研的9AT变速器带动上下游20余家零部件企业突破技术壁垒，Hi4系列混动架构推动碳化硅半导体、高倍率电池等关键部件国产化，形成协同共进的技术生态。

在文化建设层面，长城正推动中国汽车从“产品输出”转向“文化输出”。魏建军明确中国汽车文化的建设目标：“越野赛事是汽车文化的最直观表达，不需要语言、不靠广告。”“中国汽车发展已从‘造得出’迈向‘玩得起’，有文化的车企，才能真正走向全球用户心中”。这一认知正在转化为实践，据了解，长城汽车每年培养超5000名越野爱好者，让更多人从看客变为参与者，其参与制定的“人-车-路”越野分级标准，已被中汽摩联采纳为行业标准，让中国从全球越野赛事的参与者变为规则制定者。而厂商队携手俱乐部以及用户共创的赛事生态，形成以文化聚用户，以用户促产业的良性循环。

放眼全球，长城汽车正以赛事为窗口，让世界看见中国汽车的技术自信与文化底气。从2025环塔拉力赛到敦耐赛，长城汽车的全动力车型屡获殊荣，坦克300 Hi4-T在新能源组别中的卫冕，二代H9柴油版在极端环境下的稳定表现，都在打破“中国汽车只能造家用车”的认知。魏建军认为，企业参与赛事，是为行业探索一种有温度、有表达的品牌路径，这种路径让中国汽车在全球市场的竞争中，不再只靠性价比，而是靠技术实力和文化共鸣赢得尊重。目前，长城汽车正推动“国际赛事中国办、中国赛事国际化”，计划将敦耐赛带到东南亚、中东等地区，同时引入达喀尔拉力赛等国际IP的合作，让全球消费者通过赛事认识中国汽车技术，认同中国汽车文化。

从敦耐赛的赛道望向未来，长城汽车的实践证明，中国汽车产业的进阶，不仅需要技术突破的硬实力，更需要生态构建的软环境与文化自信的精气神。当更多中国汽车品牌以“向上突破”的魄力深耕技术，以“躬身入局”的担当贴近用户，以“为爱上场”的格局拥抱汽车文化，中国汽车或将在全球汽车产业价值链中占据更高位置，继续为建设汽车强国注入澎湃动能。