中国汽车全面提升“绿色竞争力”

　　编者按

　　承载着绿色使命的新能源汽车，在全球碳减排目标的重压之下获得产业蓬勃发展的机会，因而绿色竞争力也成为新能源汽车的产业根基。在这场“换道超车”的赛事中，绿色竞争力的提升让中国新能源汽车站在了产业引领的位置上，叠加全球新一轮科技革命和产业变革的强大推动力，不仅让中国汽车业迎来了由大到强的崛起窗口，也让中国高端智造站上了全球产业变革的新风口。

 

　　“国六b”标准提速汽车业绿色升级

　　生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称“国六b”），禁止生产、进口、销售不符合“国六b”排放标准的汽车。

　　“国六b”全面实施会对车市带来哪些变化？燃油车市场会迎来“降价潮”吗？是否会加速新能源汽车推广？业界称，新排放标准政策“靴子”落地，将加快推动汽车产业进入绿色发展新阶段。

　　“国六b”车占比超90%

　　据悉，“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中“国六a”标准已于2020年实施。

　　不过，“国六b”虽然即将全面实施，但市场和产业的准备却并不限于眼下。

　　“自‘国六标准’发布起，多数企业直接按照‘国六b’标准要求进行了产品研发和生产，相当于提前实施了‘国六b’标准，‘国六b’车辆已占据了市场主要份额。”中国汽车工业协会有关负责人说，很多车型早已完成“国六b”转型，从企业生产角度看，也没有技术难度。据了解，标准实施至今，轻型车“国六b”车型占比超过95%，“国六b”车辆市场占比超过90%。

　　广汽集团表示，其旗下所有燃油车型均已切换至“国六b”标准；长安汽车也表明对于“国六b”的到来并无压力，新推出的逸达等符合“国六b”标准……面对标准的实施，厂商做好了准备。

　　记者采访多位业内专家表示，从新车市场角度来看，“国六b”的实施并不会对车市造成太大冲击。“国六b”标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，新规实施对这些城市的车市影响甚微。在其他尚未实施“国六b”标准的城市，若“国六a”库存车相对较多，短期内会有一定价格下探，但这是历次排放标准切换都会经历的。汽车行业绿色、低碳的发展趋势本身就是市场需求的体现，也将加快车企和行业转型。

　　过渡期推动市场平稳接续

　　“国六标准”的发布，给予了市场较长的调整窗口期。重点地区提前执行标准，有利于缓解政策正式实施时的行业压力。

　　与此同时，公告明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车“国六b”车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。此举同样是让厂商和经销商能够合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

　　记者从中国汽车工业协会了解到，中汽协与十大整车集团等会员单位建立了库存调度机制，按月组织调度行业库存数据。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万。

　　中国汽车工业协会有关负责人认为，本轮库存压力是由客观因素造成的。这其中，既有受“需求收缩、供给冲击、预期转弱”等汽车市场表现不及预期带来的影响，也有产品生产切换需要一定时间，新能源汽车加快替代传统燃油车等因素。目前，经过多月促销，库存已大幅下降。

　　“政策给予半年销售过渡期，有利于稳定经销商和企业心态，有序去库存，助力车市平稳过渡。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　加快产业向绿色智能迭代升级

　　业内人士认为，“国六b”排放标准的全面实施，对促进燃油车市场迭代升级以及新能源车市场有着积极推进作用。

　　近日，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施。国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设　更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。一系列鼓励汽车消费，特别是支持新能源汽车消费政策的推出，推动产业加快向绿色、智能升级。

　　产业导向和政策支持下，车企加快布局，市场不断探索模式创新：奇瑞近期发布了“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策；充电服务商能链智电大力推动业务在乡村地区渗透，形成覆盖全国5.5万场站、57.5万把充电枪的充电服务网络；杭州龙源电力与相关单位联合制定充电站最优供电方案，通过数字技术对充电桩工作状态和充电保护系统进行实时监控……

　　货运新能源汽车比例不断提升，加速新能源汽车市场推广。以货拉拉为例，去年10月，平台上新能源货车司机占比已达25%。据货拉拉招股书显示，截至去年底，货拉拉在国内超270个城市拥有超3.5万个电动汽车充电站。

　　“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。下一步要抓好政策落实，持续提升汽车产业整体竞争力和发展质量。（记者　张辛欣　严赋憬　高亢　北京报道）

　　“西洽会”折射汽车业绿色变革

　　参展车型几乎“全员”变为新能源汽车、智能化功能长足进步、自主品牌趋向高端化……前段时间举行的第五届中国西部国际投资贸易洽谈会（以下简称“西洽会”）上，兼具科技感与高颜值的新能源汽车成为展会现场吸睛的“焦点”。

　　在“西洽会”汽摩产业馆内，工作人员为观众介绍汽车产品。记者　储加音　摄

　　据记者了解，连续几届“西洽会”上汽车厂商参展产品的迭代与进化，折射出我国汽车产业的绿色化、智能化、高端化变革。

　　在“西洽会”汽摩展馆一眼望去，一台台新能源汽车依次排列。从自主品牌到合资品牌，从传统车企到造车新势力，各大汽车厂商展出的几乎全是新能源汽车产品。多年参展的长安汽车工作人员闫天晓，见证了近年来国产汽车“换挡”绿色化的进程：“公司新能源产品强劲增长，去年尚有一款燃油轿车展出，这次展出产品已全部换成新能源汽车了。”

　　参展产品的变化，也是自主品牌车企成长进步的映射。“最初我们不具备生产汽车的能力，只能展示减震器等初级摩托车零部件。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕告诉记者，后来公司切换到汽车赛道并持续深耕，“西洽会”参展产品由商用车到乘用车，近年来更从燃油车转向新能源车、从传统汽车变为智能汽车，每年都在迭代升级。

　　“过去，我们展示的是市场价3万元左右的低端乘用车；现在展示的新车，售价已达二三十万元。”张兴燕说，目前赛力斯掌握了先进的“三电”核心技术，并自建了“三电”生产线，还正构建软硬件一体化研发能力。由于产品力持续提升，2022年赛力斯海外新能源汽车销量增长近2倍，欧洲市场出口量已占海外订单半数。

　　车企参展产品的迭代和进化，以及新能源产品产销的“飘红”，反映了近年来中国汽车产业在绿色化和智能化上的“狂飙突进”。业内认为，燃油车时代中国是汽车产业的追赶者；但在智能网联新能源汽车的“新赛道”上，中国汽车市场规模效应凸显，“三电”等技术持续提升，已取得换道先发优势，实现了市场份额和产品定价的“量价齐升”。

　　数据显示，中国新能源汽车销量连续7年位居世界第一。今年前4个月，新能源汽车累计产销分别为229万辆和222万辆，同比均增长42.8%，市占率达27%。近年来，自主品牌表现尤为突出，2022年电动车自主品牌市场占有率已超过80%，多个自主新能源品牌定价已可和奔驰等传统豪华品牌比肩。

　　“以前‘西洽会’场馆内合资汽车品牌更多、占比更大，如今整个场馆几乎被国产车占据。”一家车企相关负责人表示，如今消费者更愿意选择国产品牌的新能源汽车，曾经对国产品牌的不信任现已基本消失。

　　观众在“西洽会”综合形象馆了解新能源汽车。记者　储加音　摄

　　“换挡”绿色化、迈向高端化，更“提速”智能化。在本届展会上，阿维塔科技（重庆）有限公司的一款电动车产品让人眼前一亮：拉开车门，座椅位置、后视镜位置等自动调节适应驾驶人需求；打开自动驾驶系统，汽车即可自动起步、提速、变线，满足城市道路驾驶基本需求，提供接近L3级的智能驾驶体验；只需轻轻一“贴”，手机系统上的各项设置便可同步至智能座舱……

　　这样的智能化车型还有不少。在展会现场，赛力斯带来的一款智驾版电动车，其智能驾驶水准也不遑多让：实现不依赖于高精地图的高速、城区智能驾驶功能，交通拥堵情况下智驾系统仍可自如掌控方向，灵敏躲避障碍物。

　　记者了解到，近年来我国车辆智能化功能持续提升，自主品牌智能驾驶技术水平实现行业领跑。工信部数据显示，2022年上半年中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达30%。中国汽车工程研究院4月发布的测评结果表明，在近2年开展测评的新车型中，71%的自主品牌产品在智能评价中获得高分，显著高于合资品牌。

　　“过去，汽车好不好主要看机械素质；现在人们普遍更看重智能化功能强不强，如辅助驾驶、车载娱乐、语音交互等。感觉中国汽车品牌更有优势，越来越受青睐。”“西洽会”上，前来体验汽车产品的“发烧友”王先生说。（记者　黄兴　李晓婷　重庆报道）

 

　　中国车企“赋能”马来西亚绿色转型

　　除积极推动新能源汽车产品出海外，中国车企也在努力赋能当地汽车产业的绿色转型。

　　日前，马来西亚总理安瓦尔在马来西亚汽车企业宝腾成立40周年庆上表示，马来西亚与中国在汽车领域的合作具有重要意义，马来西亚希望吸引更多中国企业在该领域投资，助力马来西亚汽车产业向新能源领域转型。

　　宝腾汽车建立于1983年，是马来西亚的“国宝级”汽车品牌，也是马来西亚工业精神的象征。最新推出的X90是宝腾首款新能源汽车，是继X70、X50后中国车企吉利与宝腾在马来西亚市场合作推出的又一款SUV车型。

　　宝腾副首席执行官罗斯兰阿都拉说：“这是我们的第一款新能源汽车，是我们在新能源汽车领域的重要一步，让我们逐步建立混合动力科技，以便未来能够生产宝腾的电动汽车。”

　　2017年，吉利控股集团入股马来西亚　DRB-HICOM旗下的宝腾汽车。此后，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面，吉利控股集团制定了“北斗七星战略”，打造出“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的“宝腾模式”，使得宝腾汽车的本土创新能力、零部件配套体系和员工专业技能得到了全面提升。

　　在中马团队共同努力下，宝腾汽车销量连续攀升，从2018年64，744辆增加到2022年141432辆，销量增长118%，并实现扭亏为盈。截至2022年底，宝腾汽车实现营业收入翻倍，在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一，品牌竞争力显著提升，迈入稳定快速发展轨道。吉利输出的车型宝腾X70、X50成为马来市场SUV细分市场冠军，吉利由此也进入全产业链输出的全球化新阶段。

　　宝腾汽车董事长拿督斯里赛·法依沙表示，吉利的入股加快了宝腾的发展，宝腾不仅夺回了马来西亚的市场，还开拓了更广阔的出口市场，他相信，在吉利全球化体系的支持下，宝腾大有可为。

　　根据马来西亚汽车协会数据，2022　年马来西亚汽车总销量为720658辆，同比增长41.6%，其中乘用车的销量为641773辆，商用车为78885辆，分别同比增长41.8%和39.9%。

　　作为该国实现零碳排放目标的重要措施之一，马来西亚政府也在大力鼓励新能源汽车产业发展。

　　自2022年1月1日开始，马来西亚政府针对整车进口和本地组装的纯电动车推出了一系列税收优惠。比如，对整车进口的纯电动车免征进口税和国内税（exercise　duty）；对本地组装的纯电动车免征国内税（exercise　duty）和销售税，对其零件免征进口税。目前，安装、租用和购买电动车充电桩的消费者，还可以在个人所得税中扣除2500林吉特的起征额。

　　在政府一系列税收优惠政策下，马来西亚新能源汽车市场2022年迅速启动。马来西亚汽车协会数据显示，2022年马来西亚共售出2631辆电动车，比2021年的274辆增长860%。今年2月，惠誉解决方案（Fitch　Solutions）发布的一份报告预测，2023年马来西亚电动乘用车销量将达约5840辆。

　　在充电设施方面，马来西亚投资、贸易和工业部（旧名“国际贸易和工业部”）部长扎夫尔曾表示，马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施，到2030年实现电动车在该国汽车总销量中占比15%，2040年将这一比例进一步提高至38%。

　　不少新车商近期陆续加入到这个赛道的竞争中。5月4日至7日，长城汽车携欧拉好猫、哈弗　H6　HEV、哈弗JOLION　HEV、长城炮皮卡等车型亮相马来西亚车展（Malaysia　Auto　Show），并计划3年内在马来西亚推出9款以新能源车为主的产品；比亚迪2022年在马来西亚推出的ATTO　3已向客户陆续交付；梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、奥迪纷纷在马来西亚推出新能源车型。近期，马来西亚政府表示，已经批准了特斯拉电动汽车进口的申请，特斯拉将在马来西亚开设办事处，引进特斯拉体验中心和服务中心，并建立特斯拉超级充电站网络。

　　目前，电动化、智能化已在全球汽车行业掀起热潮，而中国取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，新能源汽车产销量连续8年全球第一。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，中国新能源汽车的发展经验可以被马来西亚借鉴。吉利将继续尊重宝腾品牌的独立性，同时在基础技术研究、基础架构开发、供应链建设等方面实现协同共享，为用户创造更大价值，助力马来西亚汽车工业转型升级。

　　安瓦尔说，马来西亚政府重视汽车产业在经济发展中的战略地位，期待吉利帮助该国创造更多就业岗位、提高产业技术水平，也希望吉利与宝腾加强研发合作，助力马来西亚汽车产业向新能源领域转型。马来西亚政府愿采取积极措施，为投资企业提供政策支持。（记者　毛鹏飞　汪艺　吉隆坡报道）