宝马公司首席执行官奥利弗·齐普泽说：“我们还处在缺芯的高峰期。我希望明年之前能开始缓解，但我们仍将面对2023年的基本短缺。”大众汽车集团首席财务官则更为悲观，称到2024年才能完全恢复正常生产。
报道称，芯片短缺只是一场延续至今的危机的肇始。汽车生厂商如今还面临其他零部件的短缺，如乌克兰占据大部分产能的线缆，该国工厂受战争影响停产。俄罗斯工厂也是如此，不过要归咎于西方国家实施的制裁，包括禁止向俄罗斯出口半导体产品。
汽车产业面临阴霾，投资者纷纷退出。受俄乌冲突造成的波动影响，汽车公司的股价随着市场一起下跌，而且幅度更大。欧洲斯托克汽车及配件指数今年下跌近16%，而欧洲斯托克600指数仅略高于5%。今年1月以来，在俄罗斯开展大量业务的雷诺汽车公司股价下挫逾30%，美国的福特汽车和通用汽车的股价也大跌。
2021年全年，电动汽车蓬勃发展带动了汽车制造商的股价上涨。然而，这种走势已被打断。汽车产业又承担了一项飞涨的成本——锂的价格。e投睿交易平台分析师本·莱德勒解释说，近一年来，“对电动汽车电池的需求已经超过澳大利亚和智利的主要生厂商的供应”，锂价暴涨450%。电动汽车电池占锂需求的70%，而现在电池平均价格约为9000美元，超出汽车成本的20%。
镍的情况与锂类似，是生产电动汽车所需，价格近一年来上涨了1倍。生产任何汽车所需的铝也比一年前上涨40%。另外，受能源通胀影响，现在维持工厂和物流运转的成本更高。
报道认为，上升的成本不能靠提高销售额来弥补。除了供应链问题导致产量下降外，消费端还受到经济放缓和尤其是燃料的价格上涨的风险威胁。结果是，根据欧洲商业协会的数据，最大的汽车市场——中国的需求3月份下降了近12%，而俄罗斯市场的销售额暴跌63%。为应对这种情况，涨价势在必行。一些电动汽车制造商，如特斯拉和中国的蔚来和小鹏，已经采取了这个决定。（李子健）
