根据数据分析公司Inrix的数据，全美范围内，在汽油价格开始飙升的2月27日到3月6日，工作日汽车出行量下降了2%。仅从3月1日至3月8日，纽约市地铁的日乘客量增加了3%，每日增加了10.16万人次。在美国首都华盛顿特区的地铁上，乘客人数同期大约增加了4%，而旧金山湾区快速交通系统（BART）的出行量则攀升了7%。
美国一些东西海岸大城市的公交和铁路服务更加密集，因此公共交通乘客量增长更快。加利福尼亚州的一些城市则更为明显，该州的汽油价格平均为每加仑5.917美元，是全美最高水平。加利福尼亚州圣地亚哥城市交通系统（MTS）称，在3月7日至11日当周的工作日，每天有20万人次乘坐公共交通，是疫情以来最高水平，恢复至疫情前水平的70%。
南加州通勤铁路系统Metrolink方面表示，因需求迅速复苏，该公司将于4月4日起恢复24辆容量最大的列车，并增加两辆新列车，合计26辆。在旧金山市，湾区捷运系统工作日录得平均12.58万人次的行程，比一个月前增长了15%。
在东海岸的纽约市，据外媒报道，平均每天有320万人次乘坐地铁，比一个月前增加了6%，比1月份增加了35%。在波士顿，地铁使用量比一个月前高出4%。纽约大都会交通局局长利伯说：“随着汽油价格的上涨，乘客量会继续上升。”
目前，美国公共交通协会的数据显示，全美的交通需求仍然只有疫情前的62%。但2021年以来，火车和公共汽车使用量一直在缓慢而稳定地上升。
一些地区的公共交通系统甚至在降价以招揽更多乘客。据美媒报道，洛杉矶地铁公司为了吸引更多的乘客，暂时将无限制的日票价减半至3.5美元，月票减至50美元。
新泽西运输公司发言人吉姆·史密斯称，进入纽约市的乘客已经恢复到疫情前60%的水平。“从历史上看，汽油价格一直是消费者从驾车转向公共交通的一个决定性因素。
从历史数据来看，汽油价格的确和公共交通使用量相关。得克萨斯大学公共管理系教授布莱德利·莱恩研究了2002年至2009年的美国城市数据发现，汽油价格每上涨10%，铁路的乘客就会增加8%，公共汽车的使用率平均则增加4%。
