新车大卖 保值率攀升 自主品牌迎来车市春天

　　■本报记者 吴博峰 文

　　“买辆什么样的车才合算？”随着汽车消费观念日趋成熟，越来越多的消费者在购车时开始关注车辆保值率。那么，在国内二手车市场步入高速增长阶段后，车辆保值率是否有了进一步提升？

　　日前，中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，各级别车型整体保值率呈普遍增长态势，展现出良好发展势头。其中，小型轿车、紧凑型轿车和中型轿车三大主要细分市场三年保值率分别为71.77%、62.53%和68%，均接近历史最高点。而自主品牌保值率在各细分市场也有所提升。

　　品质提升助力二手车消费

　　“目前，整个二手车市场处于发展的关键时期，行业结构的转变使二手车市场发生了明显变化。如今，二手车商摆脱了单纯卖车的固有思维，向着为消费者提供品质化服务转变，以提升消费者购买二手车的体验为目标。”谈及二手车市场变化时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国消费者报》说。

　　随着二手车消费市场环境持续改善，长期在低位徘徊的二手车市场迎来了高速发展阶段。

　　中国汽车流通协会数据显示，2021年，全国二手车交易量达1758.51万辆，同比增长22.62%，各细分市场交易量均有不同程度增长。其中，SUV车型同比增速超过40%。

　　有着多年二手车销售经验、北京市新发地机动车交易市场车商贾凯轩对《中国消费者报》记者表示，近两年二手车市场热度和以往相比发生了明显变化。每到节假日，来店咨询的消费者络绎不绝，且关注二手车的人群对车的使用功能不仅仅是“凑合用”，而是向品质需求延伸。

　　二手车交易量的稳定表现，与广大消费者对二手车的接受程度提高有着密切关系。而让更多消费者接受二手车的根本原因，在于其整体品质的提升。

　　汽车保值率是车企品牌和产品口碑、售后服务、消费者认可度的综合反映。从技术层面来看，汽车保值率受品牌、车型、保有量等因素影响，其中与汽车品质的关系最为密切。汽车保值率越高，说明车辆品质越可靠。

　　近年来，自主品牌通过技术创新、服务升级增强产品竞争力，保值率也在不断提升。

　　《报告》显示，在中型SUV细分市场中，自主品牌保值率超越美系，位居德系、日系之后；在纯电动中型轿车市场中，小鹏P7则以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3，位居首位。

　　罗磊表示，很多消费者购买二手车看重的并非价格，而是会以新车标准去挑选二手车。同时，消费者对二手车质保政策关注度持续提升，这会促使二手车市场重视二手车质保，为消费者提供更为全面的售后保障。

　　自主品牌保值率大幅提升

　　在国内汽车市场中，合资品牌因在核心技术领域占据明显优势，在二手车市场备受消费者追捧。近年来，起步较晚的自主品牌逐渐具备了正向研发的技术实力，品牌力逐步提升。中国汽车工业协会数据显示，自主品牌乘用车市场份额占比近45%，进一步挤压合资品牌市场份额。

　　良好的市场表现，带动自主品牌二手车保值率成绩的稳步提升。《报告》显示，自主品牌整体保值率在2020年增长的基础上，继续保持上升态势。

　　具体来看，2021年，占据自主品牌保值率首位是五菱汽车，三年保值率为70.55%，而排在美系品牌和韩系品牌保值率首位的分别是特斯拉和现代，三年保值率是64.82%和62.86%。

　　事实上，自主品牌保值率的向好发展，不只是某家车企的优异表现，而是整体保值率的提升。数据显示，包括领克、长安、荣威、吉利、广汽传祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而德系品牌斯柯达的保值率仅为57.7%。

　　究其原因，除了品质实力的提升因素外，自主品牌在二手车方面的策略也起到重要促进作用。

　　“虽然二手车交易市场有着市场经营规范来约束，但在传统4S店中挑选二手车，总让人有一种买新车的感受，体验完全不同。”消费者田菲近期打算买辆二手车，她用自己的亲身经历向《中国消费者报》记者表达了对厂商二手车的信任。

　　当前，国内新车市场发展步入“微增长”的新阶段，新车市场竞争激烈程度不断加深。二手车已经成为支撑汽车经销商生存的主要收入来源。

　　中国汽车流通协会统计数据显示，2021年，国内汽车经销商新车毛利率仅为1.5%，而二手车毛利率大幅提升至8.5%。

　　来自消费市场的需求和经营的压力，迫使更多汽车企业将目光投向二手车市场。

　　与合资品牌不同的是，在智能网联化领域优势明显的自主品牌产品迭代速度更快，置换需求也不断增长。为此，车企纷纷推出了新服务措施，在满足消费者用车需求的同时，也有效拉动了新车销量。以小鹏官方二手车为例，通过二手车拍卖平台大数据和官方专业评估师，制定合理的置换车辆报价，让消费者可以抵扣新车价款，置换全新车型。

　　2022年，吉利、荣威、启辰等自主品牌针对不同车型推出置换和增购补贴，多款车型可享受上万元的置换购车优惠。

　　数据显示，去年，国内新能源车市场销量突破350万辆。不少人认为新能源车已经真正步入市场化发展轨道。然而，从二手车残值来看，新能源车距离真正的市场化还有很长的路要走。

　　在国内汽车市场中，是以3年为周期，来评判车型的二手车保值率的，而新能源车保值率统计却仅以1年为限。

　　即便如此，大部分新能源车保值率依然偏低。其中，纯电动小型SUV保值率第一的比亚迪元EV，其1年保值率仅为68.31%。

　　一名不愿意透露姓名的业内人士对《中国消费者报》记者表示：“由于目前新能源车市场残值和传统燃油车市场残值反差过大，用一年保值率为节点是对新能源车市场发展的一种特殊‘保护’。”

　　众所周知，新能源二手车的估价不是仅根据年限、行驶里程就能判断的。车辆的使用环境不同，充放电次数不同，即使是同等年限的车辆状况也迥然不同。在新能源二手车市场中，动力电池是影响新能源车保值率的重要因素。在实际使用中，新能源车动力电池一旦出现大幅衰减现象，则会严重影响车辆的保值率。

　　目前，多家车企对电池进行了技术升级。如比亚迪自主设计开发的磷酸铁锂刀片电池，相较于传统的磷酸铁锂电池，其体积比能量密度提升50%，放电倍率大幅提升，寿命达8年或120万公里。

　　针对人们关心的续航问题，奇瑞新能源采用轻量化框架车身技术，整车减重30%；丰田则在电机轴芯部的转子中设置新的冷却回路，通过对电机内外进行冷却，抑制电机发热，以降低电耗。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来在接受《中国消费者报》记者采访时表示，很多人认为新能源车市场成熟的标志仅在于新车市场表现。不可否认新车大卖的确是新能源车受到市场认可的一种表现，但二手车流通环节的畅通才是新能源车全生命周期活跃的体现。新能源二手车残值的提升，意味着整个汽车市场对新能源车的认可，包括新车综合实力、基础设施建设等使用环节。

　　“从当前发展情况来看，在可预见的几年内，新能源二手车残值将持续提升，会愈加接近传统燃油车残值。”他说道。