这项研究是从事建筑项目管理的“影响生活”公司应瓦莱州当局的要求进行的。
根据这项研究，“定量结果（对实际油耗的测量）表明，可充电混合动力汽车与制造商的承诺相去甚远，与常规燃油汽车相比，只有非常轻微（甚至可以说几乎为零）的优势。”
该研究的作者之一、能源工程师马克·米勒告诉瑞士法语广播电视台，这些汽车是“关于二氧化碳排放标准、气候目标和消费者的骗局”！
研究表明，在瓦莱州多山的地形中，可充电混合动力汽车“的二氧化碳排放量最高可达汽车制造商宣布的4倍”。
研究指出，“即使驾车者在家里和工作地都有充电桩并且是短途驾驶，也达不到制造商宣称的价值。”
米勒在瑞士法语广播电视台说：“汽车制造商通常宣传混合动力汽车每100公里耗油1.5升到2.5升，但实际油耗在4升到7升之间，和柴油车一样。”
瓦莱州资助了“影响生活”公司进行的研究，取消了对这类车辆的补贴。
2020年，非政府组织运输和环境组织对当年3款最畅销车型的表现进行了分析，确认混合动力汽车的二氧化碳排放量普遍高于制造商官方宣称的水平。
非政府组织国际清洁交通委员会的研究同样得出结论，可充电混合动力汽车的实际二氧化碳排放量通常高于在审批过程中报告的测量值。
许多专家认为，可充电混合动力汽车结合了两方面的缺点，即内燃机的缺点（空气污染）和电动机的缺点（采用两种机动系统导致重量和价格都很高）。
这类汽车如果不是定期充电，油耗就非常高。但是，如果使用得当，对于一些在高速公路上长途行驶并在城市地区驾驶的司机来说，可充电混合动力汽车仍然是柴油车的替代选择，自大众汽车引擎测试造假丑闻以来，柴油车就失宠了。（编译/赵可心）
