电动汽车之所以能得到较大发展，除了各国提供的电动汽车政府补贴外，也得益于这些国家更为严苛的排放法案的执行。
自2015年大众汽车“柴油门”尾气排放检测作假丑闻事件曝光后，欧洲市场柴油车销量稳步下降。一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步影响了柴油车的销量。这一趋势在2021年第四季度加速。
德国大众集团是西欧地区主要电动车制造商，2021年在这一地区售出超过31万辆电池驱动汽车。去年西欧市场的电动车注册量为119万辆。
不过，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯此前表示，自动驾驶汽车才是“真正改变”汽车行业的产品，而非电动汽车。他说，汽车电动化相对简单，“软件和自动驾驶才是真正的行业改变者”。大众集团2021年的销售数据显示，该公司的商业模式正在发生变化。在自动驾驶等关键技术的支撑下，集团收入来源将进一步从传统的汽油发动机转向零排放的电动汽车，从汽车销售逐步转向软件和出行服务。大众集团预计，到2030年，全球售出的汽车中有一半都将是纯电动汽车。
大众产品组合的系统性电气化也体现在大众集团去年12月提出的2022至2026年的投资规划中。与之前的计划相比，新计划的总额为520亿欧元，在电动出行方面的资本支出和研发成本增加了50%。
路透社报道称，大众集团的雄心不仅限于到2025年取代特斯拉成为全球最大电动车制造商，同时还打算把自动驾驶软件服务发展成集团今后主营业务之一。（记者 秦天弘 综合报道）
