在这816辆氢燃料电池汽车中，除了日本丰田交付的247辆考斯特和Mirai，其余均为中国汽车企业自主研发、生产。其中，北汽福田欧辉交付497辆。
“通过这次冬奥会的示范应用，中国氢燃料电池汽车的关键技术取得突破，并且在某些应用场景中已达到世界领先水平。”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示。
本届冬奥会共有三个赛区，分别为北京、延庆和张家口。延庆和张家口赛区多为高寒山地，气候条件较为恶劣，且距离北京市中心约200公里，对整车的耐低温性，以及控制和动力输出提出了极大的挑战。面对冬奥赛区的特殊应用场景，2018年起，相关科研团队进行了针对性研发。
“比如团队企业亿华通，突破电堆方面的核心技术，让客车可以在零下30℃的环境中实现120秒内冷启动。”福田欧辉研发副总裁、技术研究院院长刘继红介绍，先进的电堆再配以自主研发的动力电池系统，使国产氢燃料电池客车最终实现“全气候运行”。
面对冬奥环境电驱动方面的难题，另一家团队企业理工华创也交出了答卷。团队负责人时军辉介绍，针对冬奥环境，公司研发了六合一集成控制器、整车控制器及无动力中断双电机变速驱动系统，形成了高可靠、高环境适应性系列化产品，成功装备服务冬奥的氢燃料电池客车。
冬季行驶里程骤降，一直以来都是动力电池新能源汽车的“心病”。“北京冬奥装备的氢燃料电池汽车完全可以克服这一点。”刘继红透露，其中一批参与服务长距离运营的客车已经装备国内首个高压力、高储量70兆帕铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶系统，续驶里程超过600公里。
目前，延庆和张家口赛区的加氢站已准备就绪，可满足所有冬奥氢燃料电池汽车的加氢需求。（驻京记者 张煜）
原标题：北京冬奥会期间将有816辆参与交通服务保障，逾500辆为自主研发生产
来源：解放日报
