“巨额的投资，将让丰田和大众在与特斯拉等竞争时处于更有利的地位”，惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽-拜斯登表示，“我们一直认为，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定的优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”

　　在电动车时代，哪家车企将成为“王者”？这是一个有趣的话题。

　　一方面，特斯拉用下一代汽车愿景吸引了投资者的注意，并在纯电动汽车市场占据主导地位；另一方面，作为汽车行业的巨头，大众和丰田也意识到纯电动车时代已经到来，并正在考虑如何保持领先地位。

　　在刚过去的2021年，丰田和大众的销量约是特斯拉的10-11倍。去年12月，丰田和大众还相继制定了未来几年的投资计划，期望以此来维护其在汽车行业的主导地位。根据规划，二者的投资之和高达1700亿美元。

　　“当世界上最大的两家汽车公司决定全部投入电动车时，证明未来的主流正在向电动汽车转变。”日产汽车前高管安迪-帕尔默（Andy Palmer）表示: “从燃油车向电动车转变的速度，将比所有人预期的都要快。”

　　帕尔默被称为“电动车教父”，曾在日产汽车纯电动车型——Leaf的开发中发挥了重要作用。事实上，众多企业管理者都很清楚，从内燃机转向纯电动车型可能不会是循序渐进的。犹如当年手机行业进入智能时代，苹果迅速超越曾经的行业巨头诺基亚。

　　聚焦当下的汽车行业，“大众和丰田作为德国和日本汽车工业的巨头，在捍卫地盘的方式上表现得截然不同”，帕尔默表示，大众将矛头直指特斯拉，选择纯电动路径；丰田则坚持能源战略多样化，等待最优解。

　　大众锚定纯电动

　　对特斯拉发起全面反攻的是大众集团，在赫伯特-迪斯（Herbert Diess）掌舵的每一年，大众都宣布了无可匹敌的电气化预算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今为止最大的投资计划：在未来五年里，将投入890亿欧元（合1000亿美元），用于电动车和软件开发。

　　迪斯经常把特斯拉CEO马斯克当作衡量的标准，以至于他自己也承认，惹恼了大众内部的一些人。去年10月，在一场有200名公司高管参加的会议上，迪斯出人意料地邀请了马斯克，希望激励大众更快地向电动化转型。

　　大众最初进军电动汽车市场是推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型。去年，大众试图用更主流的车型——ID.3和ID.4来打开市场。“我们的转型将会非常迅速，比过去一个世纪的行业转型都要快。” 迪斯在去年3月的电池日上表示。

　　不过，截至2021年10月，大众累计交付约32.2万辆纯电动车，仅完成60万辆销售目标的一半。Sanford C. Bernstein & Co.分析师预计，大众今年将售出约45万辆电动车，“这不是世界末日，但也不是值得庆祝的理由。”

　　好消息是，到今年底，大众集团旗下与ID.3和ID.4共享架构的电动车，将发展至27款。此外，大众旗下豪华电动车也取得不错的业绩，其中保时捷Taycan的销量有望超过标志性的911跑车。据悉，保时捷还将推出更多的电动车型，预计颇受欢迎的Macan，明年将新增纯电动版本。

　　丰田多样化战略

　　相比之下，丰田汽车向电动化转型相对平缓。几个月前，丰田汽车展示了未来发展的长期战略。丰田汽车社长丰田章男着重展示了配备氢燃料发动机的花冠运动H2概念车。“面对不确定性，我们需要多样化的解决方案，而非束缚在单一选择上”，丰田章男说。

　　“多样化是一回事，缺席又是另一回事。”四年前，这家以普锐斯闻名的混合动力系统开拓者承认，推出纯电动车型“有点晚”。据了解，丰田首款面向全球大众市场的电动汽车，预计要到今年年中才会上市。

　　去年12月，丰田章男在一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show上，展示了16款电动车。丰田章男说，“欢迎来到我们的未来展厅”，并宣布计划在2030年之前推出30款BEV车型。这场BEV Show，传达丰田对混合动力车型的坚持，并希望多年研究和投资的氢燃料汽车能够获得收益，与发展纯电动车并行不悖。

　　根据规划，丰田将投入8万亿日元（约合700亿美元）用于发展电气化，其中一半将投入纯电动车型研发。丰田的目标是，到2030年，在全球每年销售350万辆BEV车型，几乎是7个月前设定目标的两倍。

　　此外，去年12月初，丰田承诺到2035年，在欧洲只销售零排放汽车；几天后，丰田宣布将在北卡罗来纳州建立美国第一家电池工厂，投资12.9亿美元。尽管丰田的猛攻值得认真对待，但大众推出电动车后的市场表现也证明，向电动车转型并没有那么简单。

　　特斯拉争议不断

　　在大众和丰田忙于向电动化转型之时，特斯拉也在疯狂扩张。2021年，特斯拉交付93.6万辆汽车，增长近90%。特斯拉计划在上海工厂投资12亿元（1.88亿美元）升级设备，使工厂的年产量超出45万辆的规划产能。

　　此外，特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂也准备开始生产Model Y，且有足够的需求来满足新增产出。特斯拉投资者关系主管马丁-比查(Martin Viecha)近期表示，Model 3和Model Y的交付日期已延长至半年以上。

　　德意志银行分析师伊曼纽尔-罗斯纳（Emmanuel Rosner）表示：“随着市场对电动车的需求明显超过车企的生产能力，电动车的成功不再取决于订单，而是产能、确保供应的能力和最佳成本，特斯拉认为自己在这方面拥有相当大的领先优势。”

　　然而，也有观点认为，随着大众、丰田等“新晋者”在新能源车市场大展拳脚，特斯拉将从电动车引领者的宝座上被推翻。IHS Markit预计，到2025年，特斯拉在美国的电动车市场份额，将从目前的略高于50%下降到20%。

　　“巨额的投资，将让丰田和大众在与特斯拉等竞争时处于更有利的地位”，惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽-拜斯登（Anna-Marie Baisden）表示，“我们一直认为，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定的优势，比如规模、制造经验和品牌忠诚度。”（中国经济网 姜智文编译）