在中国新能源车市场蓬勃发展的情况下，近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委（以下简称四部委）联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），《通知》要求，2022年非公共领域新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，公共领域车辆补贴标准退坡20%，至2023年补贴完全取消。
文、图、表/广州日报全媒体记者 许晓芳
国产“造车新势力”2021年表现亮眼
中国汽车工业协会数据显示，2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。1月3日，乘联会秘书长崔东树发文指出，2021年1~11月，中国新能源乘用车销量占世界份额52%，其中11月更是达到60%，占比世界新能源车的六成。
过去一年中，我国新能源汽车中的“造车新势力”在销量方面已得到快速发展。中汽协统计数据显示，2021年前11个月，主要新势力企业的销量已经达到81.1%，同比增长了226.3%；集中度达到3.5%，同比增加了2.3%。
其中，2021年12月小鹏汽车销量再创新高，单月交付16000辆，同比增长181%；2021年全年小鹏汽车总交付量达到98155辆，为2020年27041辆的3.6倍。而理想汽车2021年12月交付14087辆，同比增长130%；2021年全年，理想汽车共计交付90491辆，同比增长177.4%。至于蔚来，2021年12月交付10489辆新车，全年共计交付91429辆，同比增长109.1%。
至于国内车企中的销量“一哥”比亚迪，其2021年12月新能源乘用车销售92823辆，同比增长236.4%。2021年全年，比亚迪新能源乘用车累计销售近60万辆。
但对比新能源车中的“龙头”特斯拉，当前国产新能源车品牌在销量上仍有一定差距。2021年第四季度，特斯拉全球范围内共生产新能源汽车305840辆，交付308600辆；2021年全年，特斯拉共计生产新能源汽车930422辆，交付936172辆。
而随着百度、小米、美的、360等互联网巨头加入“造车赛道”，业内人士指出国内新能源汽车市场的竞争将越发激烈。中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。
补贴力度下调，车企纷纷做出应对
《通知》的发布，会给我国新能源汽车的销售带来怎样的影响？对此，业内人士表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强，将推进2022年的新能源车销量总量增长。
按照2022版补贴方案，2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年将减少3900元补贴；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴，2022年将减少5400元补贴。
而各大车企也纷纷对新政策做出反应。特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，且由于Model Y价格上涨后全系售价高于30万元，将无法享受国家补贴政策。根据特斯拉官网在订单页面注明表示，产品价格均为补贴后起售价，其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源汽车补贴，最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。
除了价格上调，还有部分车企选择出台保价政策。蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日（含）前支付订金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策。小鹏汽车则表示，2022年1月1日~10日支付订金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。
申港证券研报称，补贴退坡节奏符合预期，2022年是补贴稳健退出最后一年，后续双积分等非补贴政策将接棒推动新能源汽车渗透率提升。
值得一提的是，当前各地正在积极推出有关政策促进新能源汽车的发展。2021年12月30日，广州市发展改革委印发广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划提出，适时发放个人消费者购买新能源汽车综合性补贴，研究出台补贴退出后的激励政策，推动私人领域应用新能源汽车有序发展。
稳！广州险企新能源车保费大多没涨
广州日报讯 （全媒体记者 张忠安）近日有关新能源汽车保费频频上热搜，引发热论。据记者了解，虽然业内预计新能源汽车保费有上涨的可能，但广州大多数险企并没有官宣涨价。
业务员佣金降了 给客户的优惠少了
“我们没有收到涨价通知。”1月4日，广州一位保险从业人员告诉记者。多数险企表示，目前对新能源汽车的保费政策没有变化。这也意味着，新能源车主暂时不用担心保费涨价。不过，车险没涨，业务员佣金却下降，客户可能会有“涨价感”。
有车主在社交媒体上爆料称，2021年12月23日，投保新能源车险总费用为8278元，到了2021年12月27日同一辆车投保总费用就涨到14902元，涨幅高达80%。还有网友称，蔚来、小鹏等也被爆出保费大幅上升的情况。小鹏汽车春节前发布说明表示，小鹏全线车型平均涨幅2.9%~18.2%不等。
一家财险公司的工作人员向记者透露，虽然目前市场有各种传言和猜测，但目前该公司对新能源汽车的保费并没有调整。
保费没有涨，车主安心了，但业务员的佣金下调了。上述保险人员告诉记者，“以前买一份保险，业务员会送米送油等，但现在业务员佣金下调，业务员给客户的优惠就少了，对客户来说也是变相涨价。”
新能源车险考验险企运营
相比之下，新能源汽车赔付率更高，在同等保费下，企业利润空间可能会被压缩，这也给险企带来新的考验。“车险本身就很透明，是比较难赚钱的。”上述保险人员透露。因此，很多车险当作“礼品”来拓展寿险或财险客户的。
2021年12月14日，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》。同年12月27日，经过调整后的新能源车专属保险产品正式上线，实际保障范围更广，保险的价值更高了。“现在的政策应该会让80%的新能源汽车保费下降。”一位广州本地险企工作人员称。
根据中国保险行业协会近日向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》，在车损险费率平滑方面，25万元以下车价的新能源汽车，基准保费一律不上浮；25万元以上车价的新能源汽车，基准保费可以上下浮动。据中国精算师协会发布的消息，即使是25万元以上车型新能源汽车，也只有部分保费上涨，但整体不超过3%。
不过，也有行业人士表示，相比燃油车，新能源汽车出险率比较高。申万宏源报告数据显示，目前新能源车险的赔付率平均接近85%。因此，针对一些特殊车型，不排除险企通过提高保费来抵消赔付风险。
