西班牙汽车和卡车制造商协会（Anfac）报告称，今年10月西班牙生产了16.5万辆汽车，与去年10月相比产量下降了37.9%，是跌幅最大的1个月。
报道称，相比下滑的数据，实际情况可能更糟糕。Anfac表示，这可能还没有触底，因为微芯片短缺、成本增加以及原材料供应困难导致汽车业危机无法像预期般在2022年年初或年中结束，甚至会延续至“2023年初”。这将意味着缺芯、出口需求下降和生产线关闭的情况又得持续一年，而且不仅是在西班牙，在整个欧洲都是如此。
西班牙制造的汽车主要输入欧洲市场，对法国、德国、意大利和英国的出口量继续暴跌，下跌幅度分别为30.7%、34.9、35.7%和24.6%。占这类汽车25%销量的西班牙市场也下跌了20.5%。
Anfac的数据显示，10月份产量下降最多的车辆类型是房车和越野车，产量为11.18万辆，下降了41.1%。其次是商业和工业车，产量为3.09万辆，下降了24.5%。
西班牙10月汽车出口量为14.3万辆，与去年同月相比大幅下降了38.2%。截至10月，今年共有152.37万辆西班牙国产汽车被运往他国，与2020年相比下降了1.6%。
停产也影响到出口，尽管欧洲市场的需求疲软，也不能满足全球的需求。今年10月，西班牙出口到欧洲其他国家的数量下降了45.2%，只有土耳其的需求保持平稳增长，比去年同期增长了271%。
更糟糕的是，新冠病例的激增正进一步扼杀中欧国家的需求。法国、德国、英国和意大利的出口量都下降了40%以上。
摩洛哥、南非、智利、日本和澳大利亚为西班牙汽车出口带来了喜讯，出口量分别增加50.1%、28%、327.5%、90%和180.8%，尽管墨西哥的数字大幅下降，跌幅达76.2%。按大洲划分，大洋洲、亚洲和非洲有所增长，增幅分别为163.2%、50%和0.5%。另外，虽然智利需求强劲，但对美洲的出口量下跌了6.1%。（参考消息网 编译/李子健）
