【百年风华　新乡正茂】风云百年看巨变——道清铁路的历史记忆

　　本报记者翟京元

 

　　一个多世纪过去，道清铁路早已淡出记忆。

 

　　如今，在新乡县大召营镇田野深处，紧挨着新菏铁路，可见一排灰黄的平房，这里就是道清铁路大召营车站旧址。

 

　　岁月沧桑，风吹雨打。在这一排平房斑驳的墙面上，“大召营”三字清晰可见。置身其中，你不禁会想，当年这个车站会是怎样的热闹？或者，在抵抗外国侵略时，这里又曾发生过怎样激烈的战斗？！

 

　　田野的风贯穿而过，一个人置身此处，仿佛从历史中穿越而来。

 

　　据档案记载，道清铁路是河南境内的首条铁路，1902年（清光绪二十八年）7月开工修建。道清铁路从道口至清化镇（今博爱），长150公里，于1907年全线开通，横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内等7县，其中有一半路段在新乡境内。

 

　　据了解，道清铁路修建伊始由清政府出资，但前20年行车经营权全部归英国的英福公司垄断，20年后才归我国所有。

 

　　辛亥革命爆发后，中国人民反帝斗争风起云涌，1911年中华民国建立，道清铁路改为中华民国国有铁路道清线。1927年（即民国十六年），道清铁路英籍职员全部撤离，由中国人全部接管。

 

　　道清铁路的修建，让物流和人流在这里汇集，间接让新乡从一个三等小县逐渐成为豫北政治、经济、文化中心。

 

　　史料显示，到了1938年抗日战争时期，豫北地区全部沦陷后，道清铁路很快成为日寇向冀、鲁、豫边区发动侵略的工具。

 

　　当年8月初，八路军第688团、第689团，进驻道口至李源屯的铁路沿线各村，在汲县(今卫辉市)国民党抗日部队王协和部的配合下，通过发动群众，经过几个昼夜的努力，道口至李源屯约30公里铁路被拆除净尽，从而使新乡以东一段铁路失去功能。

 

　　1938年8月17日至9月22日，陈赓指挥八路军129师386旅和其他几支抗日部队，对道清铁路新乡至焦作间的多个路段连续实施6次大破坏，道清铁路全线陷于瘫痪。

 

　　1945年1月21日至4月1日，八路军第129师、太行军区发动了道清战役。这是在道清铁路南北和平汉、新（乡）汴（开封）铁路之间地区对日伪军所进行的一次进攻性战役，经70余天作战，扩大解放区200多平方公里，解放人口75万，建立了获嘉、武陟、修武等4个抗日民主政府。

 

　　在这次战役中，八路军拆毁的道清铁路新乡至道口段，后来再也没有恢复。而新乡至柏山段，解放后除待王—李河—焦作北站—李封一段外，大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。

 

　　历史车轮滚滚向前，世事更迭。一边是百年铁路的历史沧桑，一边是现代村庄的美丽蝶变，历史在这里汇聚，也在这里嬗变。

 

　　“咣咣咣……”又一辆和谐号列车自西向东悄然驶过。这座曾经的乡间小站，见证过繁华，见证过刀光剑影，更见证了新时代新乡的铿锵发展。