上周，全球汽车制造商的汽车减产量为6.3辆，远低于10月11日至17日期间削减的28万辆和10月18日至24日期间削减的11.4万辆。其中，北美地区占上周总减产量的90%，约为5.6万辆；亚洲其他地区和南美地区分别削减了约4,700辆和2,400辆汽车的产量；欧洲和中国几乎没有因缺芯减产。
此前，多家汽车制造商均表示芯片短缺危机将在第四季度开始缓解。根据AFS此前发布的数据，10月，全球汽车市场减产量约为80万辆，远低于9月的200万辆。
10月的芯片交付平均周期也创下约9个月来的最小增幅。根据Susquehanna Financial Group公布的数据，10月的芯片平均交付周期从9月的21.7周增加到21.9周。虽然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明显增小。
此前，由于东南亚疫情蔓延影响了马来西亚的半导体行业，芯片短缺危机进一步加剧。但是，根据Our World In Data的最新数据，截至10月31日，作为亚洲最重要的半导体中心，马来西亚的新冠疫苗接种率已占总人口的75.4%，政府也逐渐放松了疫情管制。
无论是从汽车减产量、芯片交付周期，还是马来西亚的疫苗接种率来看，芯片短缺危机确实在第四季度开始缓解。
