不过，“产业链仍存在基础器件、基础材料等短板弱项”，辛国斌坦言。卢放认为，“如果我们想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，必须实现全产业链自主。要想做到全产业链自主控制，一定要把关键核心技术牢牢掌握自己手里面”。
“在全球新冠疫情持续爆发、国际经贸规则调整以及新一轮科技革命等多重因素的影响下，汽车产业链体系出现分化和重构，全新的供应链体系正在形成”。在近日召开的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成直言不讳地指出，“在数字经济、5G和新基建的加持下，围绕C-V2X构建了包括通信芯片、高精度定位、路侧RSU、整车制造等较为完整的产业链生态。汽车产业也由传统的以整车企业为主体的‘链式关系’向以生态主导型企业为核心的‘网状生态’转变”。
中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成
“当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著”，科学技术部高新技术司副司长续超前直言，“我国新能源汽车成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径”。国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生也表示，“我国新能源汽车产业体系更加健全，形成了较为完善的新能源汽车产业链，动力电池装车量全球领先，驱动电机、电控系统等关键零部件性能不断提升”。
国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生
不过，“产业链仍存在基础器件、基础材料等短板弱项”，工业和信息化部副部长辛国斌说。续超前坦言，“我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注，包括汽车芯片短缺的问题，新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，燃料电池汽车用氢成本高的问题”。
科学技术部高新技术司副司长续超前
在岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放看来，“汽车电动化、智能化已经成为我们中国汽车未来发展的一个重要方向；在‘十四五’期间或者未来一段时间，智能电动汽车会成为中国汽车发展新的方向。如果我们想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，必须实现全产业链自主。要想做到全产业链自主掌控，一定要把关键核心技术牢牢掌握自己手里面”。
岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放
事实上，“随着国际贸易摩擦常态化发展，供应链安全问题已上升至国家战略高度”，安铁成认为，“下一阶段亟需通过打破出口限制和突破技术封锁多措并举，着重围绕半导体芯片、高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等‘卡脖子’领域，打通产业链断点、堵点，构建完整、安全、高效的汽车供应链体系”。
据续超前透露，“科技部在‘十四五’期间将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展”。
工业和信息化部副部长辛国斌
辛国斌也强调，“补齐产业短板，提升全产业链水平，实施强链补链行动，围绕补短板贯通技术攻关，平台支撑和示范应用环节，加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链稳定安全水平和竞争力”。在这个过程中，“整车厂有责任和义务去携手供应商共同去研究、去落地一些先进技术”，卢放说。（中国经济网记者 王跃跃）
