“现在整个行业都缺芯片，库存不充沛。新车订货至少一个半月才能提车。”广汽传祺某4S店销售经理张峰（化名）无奈地告诉中国证券报记者。
8月25日，中国证券报记者走访北京多家汽车4S店了解到，马来西亚等海外部分地区近期疫情出现变化，对汽车芯片生产造成了影响，销售端供应不足。丰田、奥迪、广汽传祺、长城汽车等多家汽车销售人员向记者表示，订货周期延长，部分车型甚至一车难求。在供应紧张的情况下，有的消费者甚至展车也要。今年的“金九银十”车市不会有过多优惠，有的车比去年贵两三万元。预计芯片短缺对国内汽车工业的影响将持续到明年春季。
扎堆抢芯片
“芯片供应紧张从去年就开始了，而近期海外疫情变化导致全球汽车公司忙于抢芯片，目前市面上没有多少现货可扫。”一汽丰田某销售总监金云成（化名）告诉中国证券报记者。
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，其中英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头在此设有生产基地。Statista数据显示，在全球半导体后端封装市场，马来西亚占据8%的份额。据报道，意法半导体位于马来西亚麻坡的一家封测厂部分产线一度关停。
“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影响，预计8月之后基本处于断供状态。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示。
近日，长城汽车旗下坦克品牌称，由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，已完成提升的工厂产能无法释放。订单等待周期受到不同因素影响，交付等待周期预估在4-5个月。
一家半导体领域私募股权公司高管向中国证券报记者表示，马来西亚是汽车芯片集中封测产地，7月初汽车排产已受到影响。意法半导体库存水平较低，博世ESP系统的核心芯片是L9369，基本来自意法半导体，而国内乘用车制造近70%-80%需要使用ESP。意法半导体芯片停产，会对装配ESP的汽车产量产生较大压力。
据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。
丰田、大众、福特、通用等多家车企近日宣布，在全球不同地区减少汽车产量。丰田汽车表示，由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模约36万辆。大众汽车表示，沃尔夫斯堡工厂8月23日-27日只开设一个班次。这是该集团全球范围最大的工厂。
终端提货难
预订了保时捷卡宴的吴先生近日接到销售人员的紧急电话。“3月份订的车，原计划8月底提，销售突然说缺芯，可能要推迟到11月底才能提车，甚至更晚。”吴先生直向中国证券报记者摇头。
大众旗下的豪华品牌奥迪也不能幸免。“芯片短缺，车源紧张，奥迪全系车型产量下降30%，涉及A4L、A6L、Q5L等畅销车型。奥迪全系车型优惠幅度大幅减少，缺芯问题仍将延续。”在北京亦庄的一家一汽大众奥迪4S店，“芯片短缺、车源紧张”的告示赫然在目。
该店一名销售经理告诉中国证券报记者，现在车源更加紧张。8月份厂家突然告知，国产车型中A4L减产50%，Q5L、A6L减产60%。Q5L没有现车，如果预定，提车要到10月份之后。
除了进口车辆和合资品牌，多家头部自主品牌也面临缺货局面。8月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，受疫情影响，芯片供应较为紧张。目前，吉利旗下新能源品牌几何汽车订单超万辆，由于全球缺芯问题该车呈现“一车难求”的状况。有的消费者甚至要求经销商出售展车。
吉利汽车已经采取多重举措应对芯片紧张的问题。不过，对于芯片短缺何时能缓解，公司表示仍存在巨大的变数。
长城汽车工作人员向中国证券报记者证实了近期车辆销售缺现货的情况：受零部件短缺的影响，目前长城汽车近10万辆订单交付缓慢，包括坦克300、欧拉好猫、摩卡、大狗等热销车型。
汽车销售旺季“金九银十”即将到来，而市场供应不足的情况短期难以扭转。多位汽车销售人员告诉中国证券报记者，在供应紧张的情况下，畅销车库存不足，今年9、10月不会有太大的优惠力度。有的畅销车型甚至比去年贵两三万元。芯片短缺对汽车生产的影响还会持续，普遍“坚挺”的价格还将持续一段时间。
全力保供应
受到汽车芯片短缺等因素影响，中国汽车市场产销量连续三个月下滑。中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表示，芯片短缺或造成8月国内汽车市场减产50万辆至70万辆。三、四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会高于去年。中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。
缺芯成为汽车行业之痛。比亚迪、长城汽车等自主品牌龙头企业纷纷表示，正在全力保障芯片供应。
上述长城汽车工作人员表示，针对芯片市场供应紧张的情况，公司主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围采购芯片、加强供应链管理等方式，以缓解芯片供应紧张带来的影响。
比亚迪已在产业链方面着手布局。2021年5月，比亚迪发布公告称，拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。比亚迪表示，未来比亚迪半导体将以车规级半导体业务为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
中信证券指出，主机厂在保芯片供应的过程中，跨国公司大众、通用、奔驰等公司优先保障盈利能力更好的欧美市场，而自主品牌的芯片供应会率先好转。
对于如何解决芯片短缺问题，乘联会秘书长崔东树表示，需要产业链协同，合理控制芯片库存，远近结合、多措并举，加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展。（中国证券报·中证网 崔小粟）
