恒大汽车的“冰与火”

 

地处亚欧大陆腹地的新疆吐鲁番，目前最高气温已接近40摄氏度。该地夏季白天平均气温40℃以上，地表极端温度可达80℃。不久后，恒大汽车（0708.HK）也将在这里迎来“大考”。

 

遥想今年2月初，恒大老板许家印还穿着棉衣，站在零下35度的内蒙古牙克石基地为恒驰冬测站台。如今刚过4个月，恒驰又要接受“火洲”的考验。

 

恒大汽车加速推进恒驰汽车“冰与火”的检验。不断上演“钢铁侠速度”的许老板，也是越来越急着要和现实版“钢铁侠”马斯克正面battle。

 01 恒驰5子挺进火焰山

吐鲁番东边的连霍高速旁，有一处火红色的赤褐砂岩地貌。这里正是《西游记》中唐僧师徒借芭蕉扇灭火的火焰山所在地。

 

“一颗鸡蛋放在沙地上，不到半小时就能凝固......”夏季来吐鲁番旅游的人，每寸肌肤都像是在被炙烤。这是他们最直观的感受。

 

6月6日，恒驰汽车夏季测试启动仪式在恒大汽车上海研制基地举行。恒大汽车总裁刘永灼、全球研究总院院长方驰、全球电池研究院院长李浚秀以及中国汽车技术研究中心、上海机动车检测认证技术研究中心领导等出席启动仪式。

 

不过，恒驰的夏季测试地并非“魔都”上海，而是素有“火洲”之称的吐鲁番。

 

对新能源汽车来说，考验续航的冬季测试和考验高温耐受能力的夏季测试同样重要。高温环境是对汽车空调降温性能的考验，也是对整车、系统和零部件、橡胶件等耐热性能的巨大考验。

 

美国汽车协会（AAA）研究表明，高温环境往往对电动车的稳定性提出严峻考验。

 

而面对夏季白天平均气温达40℃以上、地表极端温度可达80℃的吐鲁番，无论对哪个造车企业都是严峻的考验。对于“造车新兵”的恒大来说，无疑也是一场专业测试与品质检验的严苛大考。

 

如果恒大汽车此番顺利攻克火焰山，那么对恒驰汽车量产的意义不言而喻。

 

据了解，恒大汽车将携旗下恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车在这里进行系列极限测试，全面验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。

 

有业内人士表示，五款车型同时进行夏季测试，在业内实属罕见。事实上，恒大汽车夏季测试是“有备而来”。

 

在今年2月3日，恒驰汽车在“冰雪之都”内蒙古呼伦贝尔牙克石零下35℃的极寒天气冬测时，10辆恒驰汽车在复杂冰雪路况下同时开测，就引起了圈内热议。

 

当天，测试设置了整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等多个项目。许家印更是在恒驰汽车冬季标定测试现场亲自督战。

 

在许多双眼睛的见证下，恒驰汽车的可靠性、安全性、稳定性和舒适性得到了有效验证。

 

而在冬测前后，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了一系列技术测试。

 

如今不到4个月，恒驰汽车即将迎来夏季测试，许家印也在向自己的小目标“2025年年产销超100万辆、2035年年产销超500万辆”一步步靠近。

 

 02 许老板定调“品质必须世界一流”

 

电影《钢铁侠》中有个片段，托尼站在1981米的空中用了32秒就飞到25908米的位置。每秒可飞行747米，这相当于音速的两倍多，高铁的九倍多。

 

在造车上，后入局的恒大硬是以这种“钢铁侠速度”冲到了新能源汽车的前列。

 

刘永灼在启动仪式上表示，恒大造车争分夺秒，将以最严苛的要求完成一系列测试，确保恒驰核心技术世界领先、产品品质世界一流。

 

“核心技术”和“产品品质”正是恒大造车的关键词。许家印给恒驰的定位之一就是“产品品质必须世界一流”。

 

成立不到三年的恒大汽车，单是技术专利这一项就足以令很多车企不得不服。

 

5月12日，恒大汽车发布公告，首次对外公布了自己的专利信息。公告显示，恒大汽车在中国及国外总共申请了3012件专利，其中已获得授权的专利有1355件。这些专利涵盖纯电动底盘架构、热管理系统、电池管理系统、车身和内外饰、自动驾驶等核心领域，形成了完整的产业链专利布局。

 

尤其是在最核心的动力电池方面，不同于其他大部分车企依赖外部采购，恒大汽车坚持自主研发。在能量密度和安全性等方面，恒大汽车都拥有领先核心技术。

 

值得一提的是，恒大汽车总裁刘永灼曾透露，具有高比能、高安全、长寿命、超快充的恒大汽车动力电池产品也将于今年下半年量产。

 

当然，如此短时间就获得海量先进技术专利，这背后与恒大汽车对科研的持续高强度投入不无关系。

 

据了解，恒大为了造车，专门成立了全球研究总院，下设全球电池研究院、自动驾驶研究院等16大专业研究院，拥有一支由3500多名顶级科研人员组成的国际化、高水平研发团队。

 

截至去年12月31日，恒大在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元。除了电池之外，恒大汽车在底盘架构、动力总成、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域也已经拥有世界领先的核心技术。

 

前不久的上海国际车展，恒大汽车携9款恒驰亮相，面对宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等一众豪华汽车品牌的对比，恒驰汽车凭借高颜值、强性能、黑科技等多个“必杀技”丝毫不输阵。其旗舰车型恒驰1，3170mm的轴距、760km的续航，甚至可以与Model S、奔驰S级比肩。

 

当天，恒驰汽车还举办了恒驰5的试驾活动。“这辆车不止颜值超高，配置和操控感都十分出色”、“能感受到恒大汽车出众的设计与用心的做工，档次明显高于同级”......

 

参与试驾的车友赞不绝口。

 

刘永灼曾透露，恒驰将在今年第四季度启动全面试生产，明年实现大规模交付。预计2025年，恒驰汽车年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆。

 

为此，恒大汽车还在天津、上海、广州等地，按照工业4.0标准布局了十大零部件及整车生产基地。同时，恒大正在筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心。

 

围绕“研产销”闭环全面发力，恒大汽车已是万事俱备，只待量产。

 

03 即将与特斯拉正面battle

 

有一个统计是，从2011到2020年，我国新能源汽车投融资累计近900起，披露投融资金额近4000亿元；2020年融资近1300亿元，近10年来首次突破千亿元；2021年以来继续高歌猛进。截至2月底已发生13起，其中包括恒大汽车完成260亿港元定增......

 

战略机遇期来了，这是中国汽车行业的共识。

 

就像国内企业在智能手机市场打了完美一仗一样，新能源汽车也被认为是中国汽车工业弯道超车的机会。而谁能打败特斯拉，成了圈内最大的想象。

 

“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。”早前，特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访时抛出的这半句话，让中国汽车业亢奋不已。一些声音认为恒大汽车将是马斯克所指的“最大的竞争对手”。

 

恒大汽车也有望迅速抢占全球市场，成为下一个万亿新能源车企。许老板显然有这个实力和意愿充当这个角色。

 

从恒驰汽车亮相上海车展，9款车型覆盖A到D级所有级别，可覆盖全球95%的豪华车细分市场就能看出，恒大对标特斯拉、进军全球市场的雄心。

 

与特斯拉相比，恒大汽车优势并不少。比如“不差钱”的资金优势。

 

在马斯克的火星移民计划中，从2025年开始要将100万人殖民火星；在“车间主任”许家印的计划里，到2025年恒驰汽车的年产销药超100万辆。

 

同样是100万，特斯拉需要靠卖车完成资本积累，并依赖概念吸引金主爸爸的关注。恒大不一样。恒大的造车史，一开始就是大开大合大架势，在全世界范围内进行资源整合。

 

比如从德国BENTELER集团收购世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构；与德国hofer成立合资公司，共同开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术；挖来世界顶级汽车设计大师、与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车工程技术龙头全面合作......

 

用刘永灼的话说，就是“全球造车资源为我们所用”！

 

恒大汽车用了不到3年时间，就完成了其他车企可能需要5年才能走完的造车路。

 

再比如研发能力、产能规模。

 

截至目前，恒大正同步研发14款新车型，而特斯拉只有3款。根据恒大的规划，每个基地的首期产能为10万辆/年，2-3年的规划总产能为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年。

 

分析人士称，参考特斯拉股价在国产Model 3量产交付后“扶摇直上”，恒驰量产交付在即也有望刺激恒大汽车股价迎来新一轮强劲升势。

 

投资者对恒大汽车的关注度也越来越高。Glam Capital近期发布研报给予恒大汽车“买入”评级，12个月内目标价为167港元，目标市值为1.64万亿港元。

 

此次恒大汽车启动夏季测试，发出量产在即信号的同时，也意味着正面battle特斯拉的战斗也已渐次打响。