促进多场景自动驾驶技术示范与商业化应用 《智能网联汽车创新应用路线图》在京发布

5月25日，《智能网联汽车创新应用路线图》在中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议上正式发布。随后，作为《智能网联汽车创新应用路线图》的重要参与者，中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔、北京理工大学机械与车辆学院院长助理、副研究员，中国汽车工程学会青年委员会秘书长倪俊、东风悦享科技有限公司CEO李凯接受了媒体采访。

 

　　《智能网联汽车创新应用路线图》于2021年1月18日启动编制，得到了行业内众多企业和专家的高度关注与广泛参与。通过联合行业力量，共同梳理重点应用场景、组建编制团队，形成13个专题编写组，结合行业内90余家单位、140余位专家的宝贵智慧，按照不同场景方向共同开展智能网联汽车创新应用发展路径研究。

 

国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔

 

　　从全球以及我国的产业发展进程来看，相关技术快速演进，智能网联汽车已进入道路测试常态化运行、示范应用多点开放的新阶段。李乔介绍说：“《智能网联汽车创新应用路线图》旨在系统梳理国内外智能网联车辆在不同特定场景、不同行驶区域内的应用现状，剖析产业化过程中所面临的诸多问题，探索切实有效地实现路径，促进多场景自动驾驶技术示范与商业化应用。”

 

北京理工大学机械与车辆学院院长助理、副研究员，中国汽车工程学会青年委员会秘书长倪俊

 

 

　　《智能网联汽车创新应用路线图》对整个汽车行业向智能化发展起到积极促进的作用，它系统梳理了我国主要智能网联汽车应用场景，分析了智能网联汽车应用发展现状与趋势。在此基础上，进一步梳理不同场景下智能网联汽车创新应用所面临的核心问题与挑战及面向2030年的创新发展目标，提出创新发展实现路径。以期为我国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设、制定中长期发展规划指明发展方向，提供决策参考。同时，在智能化发展过程中，离不开专业技术人员的支撑与保障，对此，倪俊说：“从学校方面来看，主要任务还是为智能汽车行业持续培养高级人才，同时尽可能多的探索前瞻技术，并把它工程化、产业化，甚至是商业化。”

 

　　此外，《智能网联汽车创新应用路线图》研判，到2030年，智能网联汽车各类场景应用将覆盖我国主要城市，成为交通运输重要组成部分，逐步形成商业化运行；汽车与交通、信息通信等产业深度融合，新型产业生态基本建成。李乔认为：“智能网联汽车是智能交通、智慧城市实现融合的关键节点与抓手，通过智能网联汽车不断扩大应用，与各产业之间有机的、深入的融合，可有力带动我国科技创新、智能制造和相关产业全面发展。”

 

　　值得注意的是，在功能型无人车辆方面，末端配送、环卫清扫等功能型无人车辆已经具备众多测试应用试点，未来将进一步扩大应用规模，在全国主要城市形成多样化智能网联功能型服务。倪俊认为：“功能型无人车应该是未来智能汽车的一个重要组成部分。未来的智能交通当中运输、物流、接驳、巡逻等等任务都应该是无人车替我们完成，也就是说车辆的内涵发生了一个重大的变化，从传统的运载工具演变为执行多功能任务的智慧载体，所以不是传统汽车的演变，而是一种完全新形态的地面执行任务的运载工具。”

 

东风悦享科技有限公司CEO李凯

 

　　《智能网联汽车创新应用路线图》针对不同场景预期发展目标，梳理实现路径，重点梳理不同场景下的功能定义、法规标准、测试等方面需求，进一步为智能网联汽车准入和产品管理形成有效参考。面向未来，李凯说：“城镇道路将为智慧汽车提供专用道路，人车分流，促进智能化、生态化的城镇发展。汽车形态也将发生重大改变，由传统汽车向智能化多用途移动机器人发展。当然，端-管-云-平台相结合的四层架构也将推动移动服务，公共服务共享化、产品创新和商业变革。”