相比之下，大众品牌发挥失色。几年前，大众品牌由朗逸领衔，宝来、速腾、捷达，以及桑塔纳紧随其后，在A级车市场将日系品牌打得节节败退；如今，其不仅连续错失细分市场冠军，且长期仅有三款车型入榜，展现出式微之势。
经历了一季度的爆发式增长，4月A级车迎来小“寒潮”。数据显示，4月A级车累计销售39.78万辆，同比下降14.45%，环比下降15.09%。乘联会秘书长崔东树表示，4月A级车环比出现下降，是正常的季节性变动，因为3月一般是车企的铺货期，销量处于较高的状态。
从前十榜单来看，A级车市场整体呈现“4+3+2+1”的市场格局，其中日系、德系、自主和美系品牌分别有4、3、2、1款车型入榜。分车型来看，除朗逸、卡罗拉和宝来外，其余车型环比均实现正增长。
4月，日系品牌迎来高光时刻，其不仅有四款车型进入榜单前五，且轩逸以大比分优势获得A级车细分市场冠军。数据显示，轩逸4月销售4.22万辆，同比增长1.69%，环比增长5.39%，也是A级车市场中唯一突破4万辆的车型。
经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时发现，轩逸的关注度较高，其中经典款车型占据总销量很大的比例。据4S店工作人员介绍，轩逸经典款车型优惠幅度达到1.7万元以上，落地价较低；相比之下，第十四代轩逸优惠仅7000元左右。
第十四代轩逸
轩逸在A级车市场稳居头把交椅，令其成为日产重点关注的车型。据了解，日产最新的e-POWER技术，将很快搭载在轩逸上。
同为日系品牌的卡罗拉、思域和雷凌紧随其后，分别位于榜单第三、四、五位，相比上个月上升1、7、2个名次。4月，三者销量分别为2.41万辆、2.15万辆和2.03万辆。受益于此，日系品牌4月市占率达到24%，较上月提高1.7个百分点。
乘联会秘书长崔东树表示，日系品牌在A级车市场一直处于领先地位，主要是高品质和性价比得到更多消费者的认可。与此同时，其推出的混合动力车型油耗相对较低，受到很多网约车司机的青睐。
反观大众品牌，4月发挥相对失色。上汽大众方面，朗逸4月销售3.1万辆，位于榜单第二位。在累计销量方面，朗逸与轩逸之间的距离已经拉大至约4万辆。业内人士认为，全新一代朗逸上市已近三年，市场竞争力逐渐下降，这在销量上得以体现。桑塔纳虽然勉强挤进榜单第九，但其4月仅销售1.39万辆，与此前月销近3万辆早已今非昔比。
大众朗逸
一汽-大众方面，宝来4月销售1.79万辆，仅位于榜单第六位；速腾销量不足万辆，跌出榜单前十，二者均创下年内销量新低。不过，高尔夫销量正在爬坡中，月销接近6000辆。在本届上海车展上，全新数字高尔夫GTI亮相，未来有望为一汽-大众带来新的增长点。
几年前，大众品牌由朗逸领衔，宝来、速腾、捷达，以及桑塔纳紧随其后，在A级车市场将日系品牌打得节节败退，一时风光无二；如今，其不仅连续错失细分市场冠军，且长期仅有三款车型入榜，展现出式微之势，这些值得大众品牌关注。
相比之下，自主品牌依旧稳扎稳打，帝豪和逸动PLUS分别销售1.63万辆和1.61万辆，环比均实现上涨，位于榜单第七、八位。榜单之外，星瑞销量再次破万，荣威i5和领克03同比增幅均在10%以上。自主品牌在A级车市场的良好表现，助推轿车整体向上。中汽协数据显示，4月，中国品牌轿车市场占有率为27.7%，环比出现上涨。
值得关注的是，美系品牌在A级车市场全面下滑，其中别克英朗仅销售1.11万辆，同环比降幅均在60%以上，勉强维持在榜单最后一位。在推出入门门槛更低的典范车型，以及换载四缸机之后，英朗曾连续多月销量增长，不过目前其已经开始展现颓势。此外，雪佛兰科鲁泽仅销售3000余辆，环比下降近五成；福睿斯和福克斯销量甚至不足千辆。
5月14日，新一代福睿斯正式上市，在颜值、智能、安全，以及操控等方面有所升级，并锁定十万元级合资家轿智慧出行新战场。新车能否改善长安福特，甚至是美系品牌在A级车市场的窘境，恐怕还有待时间的检验。（中国经济网 记者姜智文）
