2021中国汽车消费论坛共话应对汽车消费新趋势

在“新四化”的浪潮下，业内认为，汽车行业正经历着自诞生起135年以来第四次工业革命。在这个大变革的背景下，汽车消费也呈现了新的特点：“她经济”、“Z世代”、直面用户的营销模式、数字化转型正悄然改变着汽车行业的消费环境。   
    新业态下的汽车消费新趋势2020年中国汽车产销在下半年实现逆转，体现了汽车消费的旺盛需求。著名经济学家、如是金融研究院院长管清友预测，今年中国将超越美国成为全球最大的汽车保有量市场。另一方面，汽车消费与经济大环境密不可分，汽车销售收入的增长与居民收入的增长密切相关。我们也要理性地认识到，国内经济大环境将长期处于增速放缓的周期里，整体消费水平包括汽车消费的回升微弱还在持续。他补充道，对于汽车行业来说，企业需要思考，如何根据不同的消费群体开发不同的产品，比如：老龄化群体、中产群体、“Z世代”群体等。

张德志指出，随着新产品新模式的出现，汽车消费也出现了新的矛盾。以当下汽车的电动化与智能化举例。新能源汽车出现以后，消费者的续航焦虑也随之产生。当车企在发展智能驾驶等技术的同时，也掌握了越来越多的用户数据，数据安全也成为需要思考的问题。

在软件定义汽车时代，汽车企业如何做到以用户为中心，构建消费者与品牌之间的和谐关系？上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民说，“科技兑现想象，数据决定体验，软件定义汽车。”性价比并不是企业向上的驱动力，但用户一定是品牌的护城河。真正的服务，是与经销商、用户一同成长。“去年7月，R汽车在陆家嘴搭建了R-SPACE城市异想空间，效果很好。我们当初设想，R-SPACE不光是一个品牌的标签，更是与用户一起社交的场所。”

挖掘“她经济”时代的多元化消费需求    

刘德寰指出，女性的消费特性决定她们更愿意去分享，她们具有天然的推广力。她们也是新产品推广的主力军，基本在所有渠道中都引领着消费。余飞对此非常赞同，“汽车行业对女性的友好程度大大落后于其他行业。欧拉可以今天在这里正式官宣，我们要做‘全球最爱女人的汽车品牌’。”不止在汽车行业，女性营销也让泡泡玛特在几年时间实现业绩的快速增长。周树颖表示，“我们把大约一千万的会员数据进行分析，发现两个很有意思的特征：一是女性用户占比七成。二是，剩下三成的男性用户基本上是被女朋友带去付钱的。消费者的需求是千人千面的，我们要做的是把数据背后用户喜欢的趋势提炼出来，用到产品的开发中。”    同是女性消费者的张佳琪，也是一位管理全国26家直营公司的企业家。她说，父辈过去做生意时重点在宣传产品的性能。“作为一个消费者，我希望我可以获得更好的服务。因此，在管理模式上，我会更加侧重用更好的服务提升产品的体验。”

刘德寰补充道，女性喜欢的并不一定都是女性化的元素，有些时候恰恰是好玩儿的或者比较男性化的特质。就比如很多娇小的女性，喜欢坦克这样的越野车。正如乌兰图雅所说，不同的女性有着不同的价值观不同的审美。当企业在挖掘女性消费潜力的时候，首先应回归人性普适的需求，其次才是性别。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、小鹏汽车副总裁李鹏程、极狐汽车销售副总经理杨楠、蔚来用户关系部高级总监沈泓、北京现代客户服务室室长戚晓晖以及主持人、资深媒体人苏雨农在圆桌对话环节共同探讨车企直面用户的新能力。    同样是脱胎于传统造车企业的极狐汽车杨楠说，现在大家都在讲用户运营，其实看的是整个生命周期能为用户提供多少价值。体验升级就像消费升级一样，一旦上去就很难下来。因此，当有的车企已经提出终身质保时，三年质保就不具备优势。来自北京现代的戚晓晖表示，“在北京现代这样一个偏传统的车企，我们设置了一个非常不传统的用户运营部门，从出厂到销售到售后，全生命周期都有把控。在这个过程中，我们也得出了一些经验，比如，厂家要直接TO C，而不是TO B再TO C，我们沟通渠道由原来的单向服务实现双向的互动。”    在探讨过程中，肖勇强调，“千万不要一说创新就以为是直营，不管是商业模式还是营销服务生态还没有定论，也没有说哪种模式是未来发展方向。但是我想未来3-5年可能就要真正见分晓了，关键在于客户接受哪种方式。这其实是一个融合过程，不管是产品还是服务，真正要融合到客户生活中去。”

在交流过程中，与会嘉宾一致认为，直面用户的运营方式，也需要跨界力量的支持。在“新技术新场景下直面用户的破局之道“沙龙环节中，上汽乘用车销售及网络发展部总监周彪、亿咖通副总裁、首席幕僚官周靖、中国汽车流通协会汽车消费者研究专业委员会副秘书长刘志伟、中国汽车流通协会法律顾问、律师武峰与主持人、中国汽车流通协会行业发展部主任田甜分享各自的经验与思考。