财经类汽车主编谈:造车or造势，恒大汽车“谜底”何时揭晓？

　　“恒大汽车市值飙升的背后是资本和机构的炒作，如果仅凭概念，市值的泡沫早晚会破掉，因为许家印造车的野心和目标，从理论上和执行难度上来说是几乎是不可能实现的。”杨小林表示。

　　“外界懵着看恒大造车不怕，怕的是恒大自己懵着在造车。恒大需要有真正懂行的人把关。”高莘表示，“恒大造车的诚意还需要时间检验，距恒大给出的承诺时间点越来越近，谜底也会最终揭晓。”

　　“新能源汽车的赛道越来越拥挤，产品性能是硬实力，包括车辆的续航能力、软件操控性能、动力性能以及超出市场预期的定价策略，这对没有造车经验的恒大来说都是不小的挑战。”范文清认为。

　　昨日（2月19日）下午，“小米集团确定造车，并将其视为战略级决策”的消息不胫而走，虽然小米官方对此没有正面确认，但随着新能源汽车概念的持续火热，圈外企业跨界造车现象愈演愈烈，甚至有一种魔幻的“不真实感”，尤以地产企业的“豪横”为代表。然而，业界对跨界造车企业的这股“热情”能否真正落地仍心存疑虑，是三分钟热度还是真打算扎根汽车业，亦或另有所图，这一切在尘埃落定之前还不得而知。

　　不过可以确定的是，相关企业已经在资本市场借新能源汽车概念炒作的风生水起。以恒大汽车（00708）为例，2021年伊始，恒大汽车宣布增股引资260亿港元造车，次日（1月25日）股价随即高开高走，一天涨幅超50%！2月3日，恒大汽车宣布开启冬季测试，次日股价高开幅度又达到15%，并在此后继续走高。与1月25日大幅上涨之前相比，恒大汽车当前股价已然翻倍，市值飙升至6000亿港元；同时，恒大汽车还计划今年登录科创板。然而冷静下来才发现，此时的恒大汽车还没有一款量产车实际交付……

　　股价如此疯狂地拉升，不禁令人发问，恒大汽车到底是要造车还是在资本市场造势？日前，恒大总裁夏海钧在微信朋友圈表示，恒大汽车仅市值超越地产公司就已经“预示着恒大战略转型成功”，甚至认为富有“高科技基因的新恒大”即将实现“中国汽车超越欧美汽车的梦想”，难掩“喜悦之情”。然而，事实果真如此么？威马CEO沈晖在微博中的一句“恒大汽车就差汽车了”，可谓一针见血。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

　　恒大想蹭新能源汽车的热度是显而易见的，每日经济新闻汽车频道副主编范文清认为：“目前新能源汽车是股市热门题材，给房企转型提供了想象空间，毕竟传统房企的商业模式已经不能给资本带来更多的新鲜感。”

　　对此，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林则直言，恒大汽车的市值根本就是泡沫，“恒大汽车市值的飙升并非因为造车项目出现实质性进展，背后更多是资本和机构的炒作。如果仅凭概念，市值的泡沫早晚会破掉，因为许家印造车的野心和目标，从理论和执行难度上来说是几乎是不可能实现的。”

车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林

　　恒大汽车的目标有多宏大，有多急？2019年，恒大集团董事局主席许家印曾表示，“用3-5年的时间让恒大新能源汽车成为全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团”，且“三年投资450亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款（2020年改为14款）新车型。”2020年，恒大汽车规划每个生产基地的首期产能为10万辆/年，2-3年规划总产能为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年。

　　正常来说“企业的市值与产品本身很难割裂去看，恒大造车的诚意还需要时间检验，距恒大给出的承诺时间点越来越近，谜底也会最终揭晓。”《环球时报》汽车周刊执行主编高莘表示。然而，恒驰汽车（恒大新能源汽车品牌）真的能如期交付吗？这里可能要画一个问号，因为恒大汽车集团总裁刘永灼在2020年半年报的业绩会上曾表示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，下半年量产。然而，近日又有消息称恒大汽车将量产日期推迟至2022年的8月，所以实际量产时间已经变得扑朔迷离。

《环球时报》汽车周刊执行主编 高莘

　　另外，业界对恒大汽车大肆购入工业用地一事也颇有质疑，目前广州、沈阳、郑州、天津、南宁、青岛、上海等地均有其生产基地，投资或拟投资金额动辄几百、上千亿元。毕竟恒大主业是地产，恒大汽车又是否在借造车之名，行圈地之实？杨小林认为：“地方政府为项目招商引资，会在土地审批等环节给予恒大汽车便利政策，如果其汽车业务真能做成，自然不失为多元化经营典范，如果仅仅炒概念，就相当于在做地产。”这并非空穴来风，恒大汽车原副总裁吕超就曾透露，恒大汽车故意夸大造车相关投资，目的就是为了向政府以工业用地换取相关比例的住宅用地资源。不过恒大汽车方面对此不予置评。

　　或许恒大汽车真能另辟蹊径，走出一条“以资本换技术，再以技术换时间”的新发展道路，但难度远超常人想象。杨小林表示：“造车不只是推出一款车，而是要构建生产销售全流程的所有环节，包括技术标准、制造基地、软硬件开发以及客户运营体系、经销商网络、物流等，这些环节对于恒大这个新入局者来说都是巨大的困难。”

　　高莘和范文清也表达了类似看法。高莘认为，恒大应该向外界释放更多具有可见性和实质性的信息，“外界懵着看恒大造车不怕，怕的是恒大自己懵着在造车。车企自身对汽车的理解，对造车的态度，对技术的掌握仍然是最重要的，冰冻三尺非一日之寒，恒大需要有真正懂行的人把关。”范文清则从市场竞争角度分析了恒大汽车的未来：“新能源汽车的赛道越来越拥挤，产品性能是硬实力，包括车辆的续航能力、软件操控性能、动力性能以及超出市场预期的定价策略，这对没有造车经验的恒大来说都是不小的挑战。”（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）