“重庆造”汽车如何行稳致远？2020汽车年会释放了3大信号

年会现场。主办方供图 华龙网-新重庆客户端 发

　　重庆，被誉为“车轮上的城市”。

　　作为本地一大支柱产业，汽车产业对于重庆的重要意义不言而喻。

　　当前，面对世界经济严重衰退、新冠疫情肆虐全球等严峻挑战，汽车市场正处于深度调整期。

　　面对重重挑战，重庆汽车产业将如何行稳致远？

　　12月7日，2020未来汽车技术大会暨重庆汽车行业第33届年会（以下简称“汽车年会”）举行，长安汽车、小康集团、重庆大学、中国汽研等汽车产业链知名企业、高校和科研院所云集一堂，共话重庆汽车行业发展的挑战和机遇。

　　这场本土汽车行业的盛会，由此释放出“重庆造”汽车持续发展、行稳致远的3大信号——

　　重庆汽车工程学会与西南大学（重庆）产业技术研究院签约。主办方供图 华龙网-新重庆客户端 发

　　信号1：

　　把握成渝地区双城经济圈战略机遇，优势互补激发产业高质量发展动能

　　今年，成渝地区双城经济圈成为国家战略，川渝地区被赋予了“打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源”的历史使命。

　　对重庆而言，这无疑释放出了巨大的发展利好。

　　在此大背景下，重庆汽车产业也瞄准了这个历史性“风口”。

　　年会上，世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全指出，在成渝地区双城经济圈融合发展的背景下，打造产城融合生态立体系统可以给社会带来全面深刻的重构，对人的出行、物的移动及所有城市软硬要素的交互组合带来革命性变化——而汽车，正是产城融合的最佳载体。

　　2019年，重庆生产汽车138万辆，产值3227亿元；四川则为111.7万辆，产值近3000亿元——从规模上看，成渝两地汽车产量占全国比重超过10%。

　　从特色上看，重庆形成了以长安系为龙头、十余家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1＋10＋1000”优势产业集群，具备年产400万辆的综合生产能力；四川省则持续加快汽车产业中高端产品导入，整车企业包括一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等，零部件企业涵盖产业链各个环节。

　　实际上，成渝两地汽车产业早已是“你中有我、我中有你”。比如，广安市邻水县高滩园区，84%的企业由重庆企业家投资兴建，85%的产品为重庆企业配套，90%的企业“瞄住”重庆汽车产业。

　　重庆戴卡捷力每年有200多万件产品销往一汽大众等四川地区的整车厂，公司产品不久前还进入了四川沃尔沃的供应体系。

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　　今年以来，成渝地区双城经济圈汽车产业合作不断深化，川渝两地经信部门明确提升产业配套合作、加速新兴产业集聚等六大重点合作事项，剑指共同目标：力争将成渝地区打造成为世界重要的汽车研发、制造、应用基地。

　　未来，如何进一步打破行政区划壁垒，增进产业互补、发挥“1＋1＞2”的优势，也就成为两地汽车产业急需思考的命题。

　　对于成渝地区双城经济圈的发展，与会专家也指出，重庆汽车产业具有较强的先发优势，四川汽车产业已初具规模，两地均具备一定发展潜力和科研实力，企业在技术研发、人才交流等领域，有来有往，各取所长。

　　随着川渝两地汽车产业链彼此配套程度不断加深，未来逐步形成集整车和关键零部件研发、制造、销售、维修于一体的汽车产业体系，就将成为助推成渝地区双城经济圈发展、从而实现自身高质量发展的战略突破口。

　　今年11月，长安汽车销量突破20万辆，达到219526辆，同比增长24.5%。资料图 华龙网-新重庆客户端 发

　　信号2:

　　重视产学研结合，推动“重庆造”汽车驶向产业链中高端

　　受新冠肺炎疫情影响，今年一季度，重庆汽车产量出现大幅下降，降幅达到45%。

　　就在人们担心“重庆造”汽车何时才能恢复元气时，重庆汽车产业从4月开始出现恢复性增长，产量产值等核心数据随后一路攀升。

　　据相关数据显示，今年前三季度，重庆汽车产业克服新冠肺炎疫情影响，工业增加值同比增长8.2%，实现止跌上扬。

　　疫情之后，“重庆造”中高端汽车开始竞相发力——

　　3月，林肯冒险家SUV在重庆下线。这是豪华汽车品牌林肯首次在美国本土以外投产。

　　5月，上汽红岩生产的重卡月销量突破1万辆。这一历史性突破，进一步巩固了上汽红岩在全国汽车业界“工程之王”的领先优势。

　　6月，长安汽车中高端SUV长安UNI-T正式上市并热销，这是中国自主品牌第一款大规模量产上市的L3级自动驾驶汽车。

　　......

　　在一系列中高端新品的带动下，重庆汽车单车价值一路水涨船高，目前已突破了历史性的10万元大关。

　　能取得这样的成绩，正是重庆汽车产业持续向产业链中高端转型发展的结果。

　　“我国汽车自主品牌长期徘徊在汽车产业价值链的中低端，中高端的汽车供给尤其是高端汽车供给明显不足。”中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦、上海交通大学中国质量发展研究院副教授赵亦希和研究员潘尔顺，曾在一篇学术论文中这样阐述中国汽车产业的“短板”。

　　“高端汽车供给不足”——这同样是“重庆造”汽车的短板。

　　党的十九大以来，重庆启动了以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动。作为本土支柱产业和传统制造业，汽车产业经过智能化改造和不断地技术创新，在产能升级方面取得了显著成效。

　　但仍然需要正视的是，目前，重庆汽车产业发展仍受到研发能力不足等诸多因素限制，创新升级之路任重道远。

　　在这个产业激烈变革、挑战与机遇并存的时代，作为代表性工业品和的汽车，已经不能单单以产能致胜，更是要发展核心技术，以“硬核”创新力赋能产业发展新动力。

　　对此，重庆市人民政府副秘书长周青就在汽车年会上指出，目前重庆（汽车行业）的大型企业都有非常好的研发力量，但是大多数的中小企业在研发力量方面仍然有所不足。

　　这就要求将产-学-研-政串联起来，为整个汽车产业打造完整的创新链，形成创新生态圈。

　　如何串联？

　　汽车年会开辟了一条路径——由重庆汽车工程学会与西南大学（重庆）产业技术研究院共同组建汽车摩托车专家服务队和新能源汽车关键技术创新联盟。

　　未来，这个技术创新联盟将以汽车企业需求为抓手，整合企业、高效、科研机构的技术、专家、资金、项目等创新资源，精准聚焦企业创新需求，推动重庆汽车产业高质量发展。

长安汽车今年实现逆势增长。资料图 华龙网-新重庆客户端 发

　　信号3:

　　紧盯发展前沿，探索新能源及自动驾驶未来“风口”

　　本届汽车年会上，与会专家学者普遍认为，目前，重庆新能源汽车已“渐成气候”。

　　当前，重庆智能汽车协同创新体系和多产业融合体系正在逐步形成。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭在年会上透露，目前重庆新能源汽车年检试点已在积极筹备。

　　该试点未来可实现线上线下协同检测模式，通过线上大数据识别潜在高危车辆、线下高精度检测，形成了新能源在用车专属检测标准，对后新能源汽车市场行业价值链传递提供了有效支撑。

　　万鑫铭认为，未来，可通过建设与提升激光雷达、毫米波雷达等智能汽车相关零部件的供应链及核心技术，并持续丰富自动驾驶仿真测试场景库，缩短智能汽车开发周期，不断完善智能驾驶高级辅助系统，逐步实现智能驾驶。

　　同时，对新能源汽车的发展，汽车年会也进行了冷静的思考。

　　小康集团首席技术官许林就一针见血地指出，目前新能源汽车的核心在于能源与安全问题。新能源汽车技术虽有一定基础，但在锂电池能量密度和安全性、燃料电池产业化、动力总成的集成化等方面还有待进一步提升。

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　　12月7日，本届汽车年会圆满落下帷幕。

　　盛会闭幕，但年会取得的成果却将持续转化重庆汽车产业转型升级的动力，助推“重庆造”汽车行稳致远。