智能汽车，是噱头还是未来？

这两天有个大新闻，特斯拉的超级工厂落户上海。这让我想起一桩趣事：和老爸在商场吃完饭，逛到了特斯拉的门店，我爸这个老司机大吃一惊：现在汽车上都装个 iPad 啦？

 

当时我爸开的车还是多年前买的大众捷达，对他来说，特斯拉的中控大屏着实前卫新颖。

 

而如今，中控大屏已成潮流，车企们纷纷以大屏为美，以智能化为卖点，希望能捕获年轻消费者的青睐。

 

 

 

 

但据我观察，很多车主虽有智能触摸中控大屏，却弃之不用，仍装上手机支架，用手机来导航、听歌和聊天。从这个角度看一下，品牌对汽车智能化的尝试是多么鸡肋啊！

 

中控大屏只是一个载体，汽车的智能网联保证人、车、路三者同时在线才是这块触摸大屏背后的逻辑和生态。现阶段一些品牌的智能化尝试，纯粹是把手机屏投射大装在车上，不考虑用户在车上的交互逻辑，导致中控屏的体验还不如手机，这也是大家看到很多车主放着中控不用，却对车内手机支架上的手机乐此不疲的主要原因。

 

眼下，智能化的浪潮，正在席卷汽车行业，越来越多的互联网巨头正参与其中。最近两年参加CES 大会，能看到很多IT和互联网公司争相发布汽车智能化和无人驾驶的解决方案，不夸张的说，CES 都快变成「车展」了。

 

回顾过往，互联网对汽车行业的渗透，喜忧参半。比如市场推广和线上销售环节，互联网公司很成功，典型有汽车之家和易车网，去年双十一分别实现了 421 亿和 522 亿的销售额。现在年轻人要买车，基本都会去汽车之家等垂直网站，查看车辆资料，了解用户口碑。

 

失败的案例也有，比如前几年 O2O 风口上，昙花一现的上门养车、洗车服务。

 

互联网公司以往关注的，还是二手车交易、保养维修、车贷保险等汽车流通及后市场环节，汽车的生产制造却鲜有触及。

 

但如今，越来越多的互联网巨头，比如国外的谷歌、苹果，国内的 BAT，开始参与汽车在软硬件上的升级甚至是变革。

 

在车载系统的设计上，更懂得与用户打交道的互联网公司，表现如何呢？

 

苹果的车载系统叫 CarPlay，可以连接 iPhone，可以使用 Siri 语音控制，可以使用 iOS 原生通话、短信和音乐功能，还有网易云音乐等第三方 App。

 

 

 

 

谷歌的车载方案叫 Android Auto，和苹果类似，也是手机投屏的思路。在支持 Android Auto 功能的车型上，连接安卓手机，就可以使用谷歌地图，通话和音乐等功能。

 

比如陷入争议的网红车——本田十代思域，同样支持 CarPlay 和 Android Auto，但使用体验并不如我想象中那般完美，一是因为国产思域阉割了 Android Auto 功能，需要另行破解。二是国际互联网巨头的本土化不够到位，比如谷歌地图在国内，没有百度和高德好用。

 

为什么很多人弃车载导航不用，继续用手机导航？

 

因为手机导航，基于用户的日常操作交互和逻辑，可支持语音和触摸操作，能在线查看实时路况，保证更新，重要的是，完全没有学习的成本。相比之下，车载导航的唯一优势就是屏幕大了。高德导航如果在车机中控的体验和手机一致甚至超出，就再好不过了。

 

由上汽和阿里发起的互联网基金投资的斑马网络则是其中的代表，网红互联网 SUV——荣威RX5，采用的就是斑马网络的智能网联解决方案-斑马智行。说说我的使用感受，斑马智行导航即桌面的概念，直达支付的连贯场景，让使用体验、流畅度、准确度比普通的车载导航好。

 

荣威 RX5 是 10.4 寸的大屏，斑马智行支持语音输入和控制，查看实时路况，遇到弯道、多岔路等复杂路况的时候，地图会自动缩放，方便观看细节，回到直路时，再自动缩小回来，方便查看更大范围的地图，体验很好。

 

在斑马智行系统里，语音控制不仅可以用于控制导航，还能播放音乐、开关调节空调、开闭车窗和座椅加热，这样我的手就可以一直保留在方向盘上操作，眼睛也可以一直关注前方道路，用语音操控方便，也安全。

 

毕竟在高速公路上，开着 120 公里的时速，只要低头操作一秒，车子就已经驶出 30 多米了，语音控制确实提高了安全性。

 

说到安全，再提一个很普遍的现象：不少年轻人都喜欢边开车边聊微信，很不安全，我自己开车的时候，从来都是停车时才回微信。

 

在车上的社交通讯需求，确实是急需提升的薄弱环节。据说微信准备开发基于车机版的微信，具体是怎样的交互逻辑，还不得而知。

 

参考先行一步的斑马智行，已经做出了叫 CarChat 的车内社交功能，在很大程度上解决了汽车社交的痛点，在安全的前提下连贯了车内和车外的社交场景。比如说外出自驾游的时候，我可以和朋友们在 CarChat 中组建个车队，按一下方向盘上的语音键就能实时聊天，聊八卦、聊世界杯，而且不用担心距离太远时手台没信号，也不用“一只手拿着手机、一只手握着方向盘”这种玩命式的操作。除此之外，CarChat 还可以实时分享位置，用车与车之间的交互，完美解决了开车时的社交通信需求。

 

如果这种语音聊天的模式，能在多数车型上普及，在方便之余，更能大大提高安全性。

 

相比于我爸这种老司机，大家对汽车的理解并不一样，对于他们汽车则更像交通工具，智能网联汽车现在看来，更吸引年轻人的关注，如果设计合理，交互方便，实用大于噱头。

 

比如说开启车门吧，从最早十分简陋的钥匙，到后来普及的远程启动，再到如今的手机 App 一键启动，人与车的交互是日益密切且互相信赖的。

 

 

 

 

有人会说，不急着那早几秒开启车门，那我举一个很实用的应用案例，那就是在夏天，提前用手机开启车上的空调，再也不忍受刚上车时的闷热了，是不是很实用？

 

智能网联时代的人机互动，融入了远程操作、语音控制等技术，在车内娱乐、人车交互、辅助驾驶等方面，都有实际的提升。

 

也许在未来，自动驾驶技术成熟了，高并发、低延迟的 5G 技术也全面商业化，人、车和道路都能全程在线，实现了真正的智慧交通，我们就可以全程在车上娱乐放松，玩玩游戏看看综艺，就到达目的地了。

 

如果一个司机穿越到二十年后，他会像我爸初见特斯拉时一般惊讶，因为他发现——自己没车可开——所有的汽车，都没有方向盘，也没有仪表盘，只有一块巨大的、用于娱乐的触摸屏。我想那时候的汽车社交，肯定不是像现在这样直接把手机 App 移植到汽车上，可能到那时候就是彻彻底底的语音交互啦，现在还只是刚刚开始。