一个伟大的企业往往不是以逐利为目的，而是从创造一个社会价值的时代为出发点。吉利便是如此。
与丰田TNGA类似，作为高度可扩展化模块化架构体系，CMA架构是面向全球工业4.0的产品诞生体系，意味着吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构造车时代”。可以毫不考张地说，吉利是唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业，将深度参与到国际汽车市场的竞争，以更加自信当然姿态，展示中国汽车工业发展。
首先，给大家普及一下什么是架构？我们经常会听说某某平台生产，但是，很少听说架构，其实平台和架构是两个不同的概念，平台可以简单理解为不同的车型共享某一个平台，按照一套生产标准进行升级改造，包括发动机、底盘等等，同样的技术，生产出不同型号的产品。
架构是比平台更高级，架构本身属于计算机语，是有关软件整体结构与组件的抽象描述，CMA架构包括了一套前沿的智能制造体系，CMA架构作为一个模块化、可伸缩全新中级车架构，可以适应不同级别的车型开发、可覆盖由A0到B级产品的开发，可同时适配轿车、跨界车、SUV及MPV，是超越平台概念的一种顶层理解。
罗马城并非一日建成，基于这样的理解基础，吉利汽车其实早就布局CMA基础模块架构，2016年在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），吉利与沃尔沃研发总投入120亿元联合开发，定义安全、可靠、品质三大全球标准，并肩并部分超越TNGA、MQB，具备后发优势,建立全球三大架构的“ABC”格局。CMA基础模块是新一代C位架构，所以吉利是在造就一个CMA全面架构造车理念造车时代。
回想起吉利的“精品车3.0时代”，无论是博瑞的惊艳登场，还是到后来“三好SUV”博越的热销，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，每一款精品车都凭借着品质领先，成为中国品牌汽车中的标杆车型，都是叫好又叫座。
而如今，吉利稳步推进，CMA为吉利集团旗下的乘用车品牌全面赋能的时刻，像是孵化器，造就款款好车，引领中国汽车品牌掀起长盛不衰的“品质潮”，与合资品牌分庭抗礼。近20款车诞生了，涵盖沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌，像沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星（Polestar2）等覆盖了从传统动力、新能源动力，以及高性能车等款款具备高价值、高性能、高科技的车型。
据不完全统计，截止到2020年5月，CMA架构下的车型全球累计销量突破60万台，综合比对情况下，引领中国品牌热销车型价格基准，真正突破了20万元向上，打破了中国历来只靠价格增加市场份额的困境，中国汽车可以从实现从“制造”到“智造”，让中国汽车靠实力挤进全球化的竞争中来。据了解，2020年，吉利品牌至少还会有两款CMA吉利世界级模块化架构下孕育的全新车型诞生。目前得到的消息显示，两款新车中有一款是去年上海车展上发布的吉利PREFACE概念车的量产版车型。
吉利汽车开启的“科技吉利4.0时代”，不仅仅是一个数字4.0，而是一个汽车智能科技的工业制造业革命，它代表着快速拥抱这个智能时代，同时也保持着工业革命最基本的底线，因为5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构，5G作为最新一代蜂窝移动通信技术，性能目标是高数据速率、减少延迟、节省能源、降低成本、提高系统容量和大规模设备连接。当汽车智能制造工业插上新时代技术的翅膀，汽车工业中国板块在快速发展，这直接表现就是夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国制造2025战略超前5年实现。
结语：吉利开启“科技吉利4.0”，不仅是吉利自身发展的必然成就，也是吉利在开创实现全面架构体系造车时代，在疫情弥漫的全球市场中，吉利敢于承担时代赋予的责任，成为全球汽车市场竞争的中坚力量。目前吉利全球用户即将达到1000万，相信CMA世界级模块化架构孕育体系，会让吉利构筑起下一个“千万辆时代”，助力中国汽车工业实现“弯道超车”，让世界爱上中国造。
