中国乘用车销量直线触底 消费升级是大趋势

　近日，“2020年Q1中国乘用车市场分析报告”显示，2020年一季度，中国乘用车市场进入“冰封期”，销量直线触底，但用户在能力范围内的消费升级依然是大趋势。

　　行业批发量为287.7万辆，同比下降45.4%

　　受新冠肺炎疫情影响，2020年2至3月，中国汽车产销量呈断崖式下降。由乐车邦旗下人和岛发布的报告显示，2至3月，行业批发量为287.7万辆，同比下降45.4%，终端零售上牌量为316.07万辆，同比下降39%。

　　汽车厂商在2月15日之前均处于停产停工状态，4S店复工率不足20%，终端零售量同比下降78%，市场进入短期真空状态。

　　3月份，疫情得到有效控制，各行业陆续复工复产。截至3月末，全国4S店复工率达到96%，但到店客流仅恢复到去年同期的60%。疫情期间短期积累的购买力并未在3月份得到有效释放，终端零售市场承压较大。

　　区域市场销量增速不同

　　报告显示，从全国各省市销量增速对比来看，2至3月，甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私人汽车家庭拥有量低的省份，销量同比下降显著低于其它区域。

　　通过各区域与上年度同期市占率对比发现，疫情期间，豪华品牌在各区域市场份额均有不同程度扩增，尤其在华东、华南市场，豪华品牌市场占有率扩增幅度超过6个百分点，其它类别品牌份额全部呈现缩减，表明华东、华南区域用户主要以置换升级为主。

　　东北、西北、华北等区域主流合资品牌市占率缩减，平价合资与自主品牌市场占有率有所回升，呈现出以首购车用户偏多。

　　豪华品牌抗跌性较强

　　与上年度同期市占率对比发现，豪华品牌在疫情期间表现优于其它品牌。1月份传统旺季，豪华品牌市占率扩增3个百分点；疫情发生后，豪华品牌出现订单延期交付并且价格回调，2至3月份期间，销量下降幅度远低于其它类别品牌，市占率扩增至4.3个百分点，表现出豪华品的牌抗风险能力高、市场韧性强的特性。

　　主流合资品牌在疫情期前后市占率对比缩减1.4个百分点，基本被豪华品牌抢占。不过，自主与品牌市占率下降趋势有所缓解，反映出疫情期间低价位、首购车用户的刚需性特征明显。

　　合资品牌突围难度加剧

　　一季度，主流合资品牌中，大众品牌受同期基数较大影响，累计销量降幅超过40%；上汽大众降幅与销量均位居榜首，且从3月份销量来看，恢复进度较为缓慢；日产一季度销量同比下降32%，在各品牌中销量降幅最小；东风本田销量受到工厂停产影响，3月份销量同比降幅高达59%。

　　平价合资品牌由于上下夹攻，近年来销量一直处于下行趋势，受疫情影响，平价合资品牌的抗跌风险弱势更加明显，一季度整体销量下降深度达45%。

　　对比3月份与1月份销量降幅数据发现，平价合资品牌在3月份销量降幅收窄并不明显，且销量恢复的拉动力较弱，疫情后逆势突围的难度加剧。

　　报告指出，疫情后期合资品牌与自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧，亦有可能更多的厂商参与到降价的队列中。

　　自主品牌成首购车用户首选

　　一季度，主流自主品牌凭借价格优势，成为首购车、刚需性用户首选，整体销量降幅41%。其中，吉利汽车一季度以19.6万辆的成绩位居自主品牌榜首，并且总量优势明显；红旗品牌在一季度中销量表现优异，总量激增98%，虽然大幅增长与其整体基数小有一定关系，但从各月细分销量来看，市场修复能力较强，即便是在疫情最为严重的2月份，销量降幅仅为15%。

　　报告指出，疫情发生恰逢春节假日，如果以春节时间节点作为分水岭，一季度正好被分割为两部分，2、3月份销量的巨幅下降在一定程度上为数据分析带来了干扰，但同时映射出了不同品牌的实力与抗风险能力，潜藏着消费需求变化的趋势，也暗藏着每个细分市场的挑战与机会。(完)