不谈超长续航及高智能 小鹏P7作为一款轿跑究竟实力如何

国际在线汽车频道消息：提起“造车新势力”这个词，相信很多朋友都会意味深长的彼此笑而不语。但不可否认的是，随着这几年市场的不断变化，以及各个企业的努力发展，一些头部的“造车新势力”已经分别用各自的特点，赢得了一些细分市场，并在广泛的受众群里也形成了各自的“品牌印记”，这其中，深耕“智能汽车”的小鹏就是其中优秀的代表。但是，如果不谈所谓“续航”“智能”，单纯的作为一款车，“新势力”们的产品靠谱吗？性能究竟如何？今天，我们就从小鹏汽车旗下第二款产品——超长续航智能轿跑小鹏P7上面找找答案。

  

  超长续航智能轿跑——小鹏P7

  真材实料 知名供应商让P7有了好“原料”

  如果把一款车比作一盘菜，那么首先就要先来看看原料。既然小鹏P7把自己定义成一款轿跑，那么动力、操控、刹车系统就将成为我们观察的重点。动力方面，P7采用了国内领军企业精进电动的驱动电机，作为电驱系统的核心，其后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机，四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温估算技术，有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器，国内首创外置冷却水道。在众多先进配置的加持下，小鹏P7可连续30次进行0-100km/h急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，带来更畅快的驾驶体验。

  而在操控方面，小鹏P7的悬挂零部件来自萨克斯、拓普等知名供应商，通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。同时，电动助力转向系统则来自博世华域。当然，大名鼎鼎的博世则带来了iBooster智能制动助力系统。该系统可通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

  

  小鹏P7搭载与布雷博（Brembo）联合开发的专业制动系统

  当然，一台能跑的车，还有一个重要的能力则是“停下来”。这方面，不得不说小鹏P7也是选对了品牌。知名品牌布雷博的品牌理念就是“让最快的车停下来”，而小鹏P7是国内同级首款使用布雷博专业制动系统的车型，其前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短；前后轮均采用布雷博高碳制动盘，拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性，提供优异的制动性能。值得关注的是，小鹏P7还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU（Inertial Measurement Unit惯性测量仪）传感器信号，自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，可以根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼，平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

  顶级性能+认真调教 造车这件事我们是认真的

  拥有了顶级的“原料”，一盘好菜当然还需要顶级的“烹调”。为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑，兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。为此，小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的德国顶级工程公司，共同进行底盘开发与调校。小鹏汽车立足国内用户需求，负责性能目标定义、过程管理、技术指标验证等工作；保时捷则充分发挥工程技术优势，全面深入设计、研发、测试、量产阶段，支持开发与调校工作。中德双方工程师紧密合作，共同挖掘底盘性能。

  

  前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架

  卓越底盘性能的背后，是工程师团队海量的测试验证及优化调校。小鹏P7底盘调校历经两年，累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案；中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀；超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合。终于，小鹏汽车联合全球顶级合作伙伴，为中国用户带来质感越级对标德系豪华运动车型的产品。

  好原料+好烹调 小鹏P7这盘菜究竟怎么样？

  那么，拥有了顶级的供应商，经过反复打磨和调教的小鹏P7在动力、操控、刹车方面的表现究竟如何呢？动力方面，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，四驱高性能车型的0-100km/h加速时间仅需4.3s，越级对标百万级性能跑车。

  

  更紧凑、高效的高性能三合一电驱系统

  而在操控方面，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，提升操控质感和行驶稳定性，从日前爆出的媒体实测结果来看，小鹏P7可以在时速79km/h的情况下完成麋鹿测试，这一成绩甚至战胜了包括特斯拉Model S和保时捷Panamera、宝马M4这样的强大对手。同时，相比普通的悬浮式轿车制动系统，小鹏7使用的Brembo刹车系统的制动距离短、制动效果好，单向磨损小提高了刹车片的使用寿命。提升了车辆的安全性、强化了车辆的操控性，在使用米其林轮胎的情况下，其百公里制动距离＜35m。

  从这些“肉眼可见”的数据来看，即使不谈超长续航和高智能，小鹏P7也足以堪称一台实力强劲的顶级轿跑。或许在早些年，“造车新势力”还比大家揶揄为“PPT造车”，但随着一款又一款产品不断投向市场，人们对这些新物种的接纳程度也已经越来越高。或许有些人还会问，所谓“智能汽车”这样的新物种，“智能”是够强大了，作为“汽车”究竟怎么样？市场会给出最终解释。（图片来源：官方供图）