一个媒体人和她记录的中国汽车史

她的事业又何尝有穷期

 

 

作者 | 张 超

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）　

 

中国汽车历史并不长，因为世界汽车历史也只有短短的134年。中国汽车工业发轫应该从规划蓝图开始，基本与共和国同龄，距今已有七十年。但是，作为一个产业，一个新生的产业，一个后来的支柱产业，中国汽车史料却不甚完善，甚至有些粗疏。

 

这不能不说是件憾事。

 

有这样一个女孩子，她用了十几年美好时光，走进中国汽车历史。她寻访了百余位中国汽车人，翻阅了无数资料，写出了数百篇报道，出版了四部系列丛书，为中国汽车发展史的充实和梳理做出了无法替代的贡献。

 

她，就是我的朋友——葛帮宁。

 

和帮宁相识还是十四年前，彼时我正在青岛做南京菲亚特经销商。2006年8月，青岛召开第十六届国际啤酒节。因为南京菲亚特冠名青岛啤酒大赛，时任南京菲亚特CEO的马思博先生（Mr.MASSI）专程前来参加盛典。

 

南京菲亚特总部通知我们，北京一家汽车杂志要来采访马思博，要我们负责全程接待。

 

 

 

 

8月26日，我迎来了贾可和帮宁。贾可是我认识的最优秀的一位汽车媒体人，他精力旺盛、雄心勃勃、思想深邃、文笔犀利，是不可多得的媒体人才。

 

帮宁跟随贾可一起到来，她瘦瘦的，留着短短的头发，显得年龄更小。她的眼睛像猫咪一样闪闪发亮，也有着猫咪一样的温柔。但是我能感觉到，她身上有着一种与年龄不相称的成熟干练，让人不可小觑。

 

 

 

此后，我陪伴他们完成对马思博的采访，参加青岛啤酒节的颁奖盛典，游览青岛美景，并且认真地参观了我们的4S店——我们早已是南京菲亚特排名全国第一的经销商。

 

在这段相处不长的时间里，我们彼此讲了很多话，互吐心曲，大有一种相见恨晚的激动。贾可谈及他办杂志的初衷——绝不去办那种已经滥觞的汽车产品媒体，而是要用独特的视角、深邃的思想、深刻的报道，把杂志打造成中国汽车意见领袖平台，为中国汽车发展竭尽心力。

 

对此，我深以为然。我也对他们讲了一些对中国汽车行业的看法和对汽车营销的浅见。他们一直在静静地听和记录。

 

他们完成采访返京，我们依依惜别。时光荏苒而过，忽忽已是数月，我已逐渐淡忘此事。可突然间，有各地朋友纷纷来电告知，在一本杂志上看到有关我的报道。南京菲亚特方面也来电说，有本新的汽车杂志，刊载了对马思博的采访。

 

我赶紧查询，才知道杂志早已寄来，是《汽车商业评论》第001期（创刊号）。其中有采访马思博的报道《南京菲亚特变局》，有对我们4S店的报道《做别人无法复制的事》。原来杂志寄来后，被公司员工接收，就一直在员工和菲亚特车友中传阅。等杂志到我手中时，几乎都被翻烂了。

 

这两篇文章，均出自帮宁之手，杂志也是她寄来的。为此，我写信给帮宁，一是为我收到杂志没有回音而道歉，二是对她的文章表示钦佩和感谢，三是请她再寄几本杂志来。

 

我和帮宁的友谊从此开始。

 

回想和帮宁的交往历程，真正让我们达到“知音”和“莫逆”的，还是因为她的“口述历史”。

 

按照帮宁的回忆，她和贾可从青岛回京不久，一个天高云淡的下午，在位于东三环的一家上岛咖啡店里，他们几个心高气傲的“小人物”一致决定，摒弃行业千篇一律的报道手法，用一种叙述方式重新记录中国汽车历史。

 

他们开始寻找那些在汽车战线上奋斗了一辈子的老汽车人，希冀借此还原那些因无情岁月吞噬，而极有可能消失掉的历史真相。

 

对中国汽车界，对中国汽车历史，对中国汽车人深具影响的汽车“口述历史”就这样诞生了，帮宁是栏目的首席撰稿人。

 

 

 

 

 

既然是口述历史，首先要有口述之人，这是帮宁的当务之急。由于我的岳父孟少农先生是中国汽车工业创始人之一，因此，我和夫人孟运与一些中国汽车老前辈们保持密切来往。我们努力把这些关系给帮宁搭上，特别是当找到时任中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐后，中国老汽车人的大门就完全对她打开了。

 

在这个领域，帮宁如鱼得水。她的才华得到充分展现，也得到老汽车人们的充分肯定。这些汽车老人逐渐把帮宁看作自己的孩子，对她予以充分信任。

 

他们打开自己的心扉，唤醒久已尘封的记忆，激荡起青春的热血，或激昂讲述，或娓娓道来……当我们看着帮宁用心血写成的那一篇篇“口述历史”，就能深切感受到老汽车人对中国汽车事业刻骨铭心的深爱。

 

从2006年到2010年，三年间帮宁采访了50多位老汽车人，写出了50多篇“口述历史”。这些历史实录以生动个体，以亲历故事，以翔实史料，全方位折射出那个在激情燃烧时代大背景下，中国汽车人所做出的无私奉献和恢宏业绩。

 

 

这些讲述，对中国汽车发展史做出极为重要的校订和补充，尤其是当一些老汽车人做完“口述历史”后，因年高而辞世，但让他们欣慰的是，在生命的最后岁月，他们留下了这笔宝贵财富。

 

随着口述历史素材不断积累，参与“口述历史”的老汽车人不断增加，以及“口述历史”在业界和社会上的影响力不断提升，中国汽车口述历史的系统化、系列化课题便摆在《汽车商业评论》和帮宁面前。

 

“口述历史”升级已刻不容缓。

 

2015年，帮宁编著的中国汽车人口述历史系列丛书之《拓荒》问世。这本书记录了中国汽车工业初始阶段从无到有的历史轨迹，有着弥足珍贵的历史价值。按帮宁所说，这是对中国第一代汽车人的追溯与还原，也是她作为真正意义上的职业记者后，开启的一段意义非凡的征途。

 

征途开启，就不能停步。继《拓荒》之后，2016年中国汽车人口述历史丛书之《红旗》出版，2017年中国汽车人口述历史之《东风》出版。

 

这套系列丛书的问世，极大地充实了中国汽车发展史的内容，厘清了中国汽车发展史的脉络。对中国汽车界来说，功莫大焉，善莫大焉。每当和帮宁论及此事，她只用八个字作答——既是责任，亦为使命。

 

 

 

2018年3月，帮宁离开《汽车商业评论》杂志社，创办微信公众号——帮宁工作室（gbngzs）。此时的《汽车商业评论》相比十二年前完全不可同日而语，它已发展成为中国汽车杂志的标杆，在国内外都有着相当影响。而帮宁已是杂志社常务副主编，成为分量颇重的汽车媒体人。

 

很难想象，这种情况下，她还会像年轻人一样再去创业弄潮，可她就偏偏迈出了这一步。

 

我倒是能理解她。帮宁看起来柔弱，实际上有颗坚强的心。她不甘平庸，勇于挑战，既挑战事业，也挑战自己。我逐渐清晰了她的思路，她在立足和方向上都有重大转变——她已经把互联网作为载体，在媒体时效上做了彻底强化。

 

她的眼光也随之发生偏转——不再仅仅是向后看，也要向前看。帮宁认为，做口述历史是做过去与现在的对话，而“帮宁工作室”还要做现在与现在的对话。

 

她的对象不仅仅是“老汽车人”，更有“新汽车人”；她的工作也不仅仅是客观记录历史，而是闯入汽车发展浪潮中，去记录汽车商业进程，去高端访谈汽车业的重要人物，去记录他们的情感，去发现他们的故事，去理解他们的见识。