“王子”上位，现代汽车梦想照进现实

郑义宣成为现代汽车集团新董事长

3月19日是现代汽车董事长郑梦九82岁生日，而同样是在这一天，他选择结束自己对现代汽车长达21年的执掌生涯，并把接力棒顺利交给了自己的儿子郑义宣。随后，现代汽车在当天中午发布公告确认了此事，现代汽车进入郑氏家族第三代领导阶段。

作为郑梦九的独子，1970年出生的郑义宣被父亲寄予厚望。在韩国高丽大学经管学院和美国旧金山州立大学完成本科和MBA学业之后，郑义宣于1999年加入现代汽车，担任现代汽车室长。后来曾经在现代摩比斯及起亚汽车担任职务。2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车集团首席副会长，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化”。

权力的更迭往往伴随着一场腥风血雨。当年父亲郑梦九从爷爷郑周永那里接手现代汽车时，郑氏家族内就曾上演同室相戈的豪门恩仇，整治调查、恶意收购和高管自杀在家族内部不断发生。相比之下，郑义宣的“接棒”要顺利很多。

尽管在他上任之前，部分董事更倾向于推选现代汽车集团CEO李元熙出任董事长，但随后郑义宣的发言还是的得到了董事会成员的一致同意。他提到：“如果是换成平时可能就不发表意见，但目前现代汽车集团仍处于新冠病毒疫情环境下的危急时刻，公司存亡受到挑战的背景下，还是由他本人来担起大梁，担任董事长，主导公司的战略及经营，走到台前，不仅能够实现负得起责任的经营，还能够为现代汽车集团全体员工及投资者提供信心。”

郑义宣不必经历家族斗争，但却要和父亲一样面对临危受命的局面。当年郑梦九接手现代汽车时，公司刚刚从亚洲金融风暴之中幸存下来，又合并了竞争对手起亚，让本就不堪重压的财务负担雪上加霜。随后，郑梦九狠抓质量，并抓住中国市场发展机遇，才将现代汽车带出泥潭。

现代汽车集团前董事长郑梦九

而如今的现代汽车不止要面临疫情那么简单，此前的经营状态也并不理想。2018年第四季度，现代汽车集团就曾有1298亿韩元的亏损，到了2019年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量442万辆，起亚汽车277万辆，未完成此前设立的760万辆总销量目标。

该公司已经连续连续五年未能实现年度销售目标，其中主要原因在于中国和印度等市场的行业需求疲软。单中国市场方面，2019年，现代汽车在华销量下跌至71.6万辆，同比下降9.4%。

与主张“血统论”和相对保守的父亲相比，具备国际化视野的郑义宣显然更加开放，他倾向引进外部人才的理念已经有所显现。2018年底，郑义宣开始对现代汽车进行改革，其中包括对集团的人事调整，调整规模涉及超过300人规模的管理高层。随后，郑义宣还聘请了多位外籍高管。

现代汽车总部第52期定期股东大会选举新一任董事长

此外，郑义宣还制定了现代汽车的“2025战略”。根据现代汽车发布的“2025年战略”目标，公司将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，计划到2025年，电动车全球销量将扩大到每年67万辆，在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中跃升为排名前三的企业。为此，现代汽车将投资超过61万亿韩元（约合人民币3758.2亿元）。

到2030年，现代汽车在韩国、美国、中国和欧洲等主要市场实现大部分新车型的电动化。

正是由于父子俩的经营理念大相径庭，也让外界更加期待看到现代汽车未来所发生的改变。在现代内部人士心中，郑义宣或许更适合在全球化的今天带领现代汽车集团走出“阴霾”。