2月汽车产销降近八成 中汽协呼吁出台增产促销政策

　　中汽协表示，2月销量下滑主要是由于新型冠状病毒肺炎疫情带来的负面影响，企业生产水平较低，同时消费需求受到了严重抑制。

　　“对今年全年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。”中汽协副秘书长许海东表示。

　　自主品牌市场份额增长9.7%

　　从1-2月累计市场份额来看，自主、德系、日系品牌均有所增长，而美系、韩系、法系品牌市场份额则继续下滑。根据中汽协公布的数据，2020年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%，同比提升9.7%；其中中国品牌轿车同比提升10.9%，SUV同比提升7%。

　　数据来自中汽协。

　　中汽协分析，自主品牌市场份额得以上升，主要是因为两个原因：

　　第一，诸如东风本田、神龙汽车、上汽通用等外资品牌车企重要工厂都布局在武汉地区，受疫情影响更大；

　　第二，中国品牌车企生产经营策略与外资品牌不同，前者在复工复产上的决心较大。

　　中汽协强调，由于2月是特殊时期，销量产量总体水平较低，市场份额数据的参考性不足，不能盲目乐观。未来市场竞争依旧十分激烈，中国品牌依然面临巨大的生存压力。

　　从车企来看，上汽集团以13.8万辆销量荣居第一，吉利汽车以5000辆差距紧随其后。值得注意的是，1-2月累计销量排名前十名的企业销量合计为204万辆，占据全行业总销量的91.2%，市场集中度高于同期。

　　新能源车遭遇滑铁卢

　　2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。其中纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%；插电式混合动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，销量持续下滑。

　　数据来自中汽协。

　　车企复工率达90%

　　在生产端，中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日，23家企业复工率为90.1%，员工返岗率达到77%，其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。

　　车企复工正面临六大挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张。

　　对此，中汽协建议相关部门加快湖北汽车企业复工审批进度；保障防疫物资供应；降低费用支出，为企业减负；保障中小企业安全，减少疫情冲击；

　　呼吁出台增产促销政策

　　对于汽车业面临的问题和困难，中汽协提出的“稳增长、促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策；优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

　　其中，在有关“促消费”方面，中汽协建议：在限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率；出台“汽车下乡”促进消费政策；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；以及促进二手车流通和消费。

　　“汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。”中汽协副秘书长师建华表示，相反，如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。

　　中汽协认为，今年汽车行业在2月已经触底，3月有望回升。在现有疫情得控制的情况下，预计今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。(张旭)